不知道大家还记不记得，在两三年之前，国内中大型SUV市场，最热的车型，还不是现在的理想L9，而是一款日系中大型SUV车型—普拉多。这款在国内售价并不便宜，整体性价比非常低的硬派越野SUV车型，销量非常坚挺。尤其是当进口普拉多已经进不了国内市场，国产普拉多因为排量和排放的缘故停产，甚至出现了二手车价格比新车还高的“诡异”场面，一时间让普拉多这款车成为一个神话。
不过普拉多停产两年之后，没在越野SUV市场，再也没有人拿这款车当神话来看了，或者说，市场和消费者已经迅速忘记了这款车。从市场层面来看，普拉多刚刚停产那会，二手车价格非常坚挺，现在随着国产普拉多复产无望，二手普拉多的价格已经非常松动了。之前一些大量买入准新普拉多，希望大赚一笔的普拉多，现在正在“含泪”亏本甩卖。可以说，普拉多的神话，突然间就破灭了！
为什么曾经的一代神车，在“被迫”停产停售时还被很多消费者抢购、怀念的一款车，如今已经变得悄无声息了呢？首先，普拉多当年的火热，就像现在很多概念一样，本质上是虚高的，大家都知道，当年国产普拉多2.7L车型，最大马力仅有163Ps，拖动超过2吨的车身，加速十分缓慢，而且本身这款车的配置也非常低，油耗也不低，价格还要卖到40万元往上，这本质上就是不合理的。
因为很多人将这款车定义为一款“社交货币”，也就是有钱人的身份符号，以及这款车具备一定的越野能力，让这款车在一段时间内被炒得火热，本质上这款车不值这个价儿。所以随着普拉多停产、停售，冷静下来的市场和消费者就会思考这款车的购买价值，普拉多停产之前二手车比新车还贵的局面，肯定就不复存在了。
另一个方面，当初普拉多的一个非常厉害的点，就在于这款车的保值率很高，或者说因为这款车的整体可靠性比较高，导致二手车保值率比较高，所以很多消费者选择了这款车。但是随着两款车的停产停售，一些新的车型在细分领域表现同样很强势。比如说坦克500，按照长城汽车现在的制造工艺，生产出来的车型，在整体安全性、可靠性层面表现，一定不输十几年不改款的普拉多。
而且坦克500等车型的性价比很高，产品紧跟市场需求，价格也比较合适，所以这些车型的存在，很快就淹没了普拉多！试想，现在有35万左右，大家会去买一辆综合产品力很强的全新坦克500，还是去买一辆啥都没有的二手普拉多？答案一目了然吧！
所以其实当市场进入一个新的发展阶段，一些被长期“神化”的车型，就会接受它们本该有的待遇。从本质上来讲，普拉多其实就是一款尺寸不大、动力不强、没有任何科技感、油耗还高的中大型SUV车型。这款车的唯一优势就是它的可靠性高，但是这款车的可靠性高是因为它产品层面的“原始”，本身没有先进的技术，所以也没多少可以坏的地方。
因此，我们看到，最近两年，整个市场的走向就完全变了，大家开始更加关注性能、智能化层面的东西，传统车企的一些想法和概念正在被抛弃，人们对于合资品牌不再迷信，对于自主品牌更加认可。
比如售价45.98万元起的理想L9月销量能超过1万辆，售价21.48万起的比亚迪汉，月销量能超过3万辆，这些数据都表明一种现象，那就是在产品层面更加认真，产品力更加超前的国产品牌和车型正在帮合资品牌和豪华品牌“脱水”。坦克500的崛起，就是用产品力让市场和消费者忘记了普拉多当年的神话，也不愿意再接受二手普拉多的情怀，当然现在合资品牌和豪华品牌新能源汽车，卖不到国产新能源汽车的零头，也是同样的道理。
在国产车型尚不具备优势的时候，人们购买合资品牌和豪华品牌的车型，很多时候是为了品牌买单，合资品牌和豪华品牌会因此增加品牌溢价，普拉多当年的火热，就是一个典型的例子。如今自主品牌和部分国产车型崛起，向市场和消费者奉献了一些更加优秀、有诚意的产品，那么当年的那些“神话”，也就一一破灭了。
