前些日子，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型结果，这次测试一共有14款车型参加，并且包含了好几辆当下的网红车型，具体碰撞测试结果放在下图，有兴趣可以看一看。
网红车多了，争议和讨论自然也就多了，例如这次问界M7在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目中乘员舱上部入侵量得了“A”评价、车身结构得了“A”评价、此外在耐撞兼容性方面也得了“A”评价，但最终综合车内乘员安全的综合评分为“G”，即“优秀”。
成绩本来其实还可以，毕竟最后也得到了“优秀”的评价，但随着碰撞测试现场图片的放出，我们可以明显的看到，这辆参与测试的问界M7在驾驶员25%偏置碰撞测试后A柱发生了较为明显的变形。
A柱！又是A柱！汽车A柱是支撑汽车结构强度的关键部分，车子在发生前部碰撞时，A柱首先要承接碰撞产生的冲击力，并将冲击力分散传递到整个车身，还要保证自己不能过度变形来避免碰撞后过度入侵乘员舱，造成乘员脱困困难。所以在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形也当做是检验汽车安全性能的一个重要指标。
随着近些年消费者汽车知识的提高以及对汽车安全关心度的不断提升，A柱是否变形已经成为了我们重要关注点，也因此，继大众帕萨特的A柱和本田皓影的A柱之后，问界M7的A柱再一次引起了热烈讨论。
眼看着网民快要把问界M7和“不安全”三个字划上等号了，一位认证为华为智能汽车解决方案工程师 @碰个石头 忍不住在社交媒体上回应：正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差！A柱变形也不等于A柱断裂！
根据这位朋友的回应来看，问界M7在该项评价测试中，能够获得 G（优秀）的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。此外他还举了一些正面 25% 偏置碰撞中A柱变形后依然能获得G（优秀）的车型作为例子。
其实他的意思很好理解：汽车安全并不只是看某一部位的形变与否，而是要看综合对乘客的保护作用，问界M7虽然在碰撞后A柱发生了变形，但最终碰撞后是保证了驾驶员的安全，中保研的公示成绩就足以证明问界M7的安全性。当然，这位认证为工程师的朋友做出的解释，也网友们被认为是避重就轻、偷换概念。
问界M7
那么“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”，这种说法有问题吗？或许我们还可以听听另一位行业大佬的观点，清华大学汽车研究所所长陈全世先生针对这一事件进行了自己的表态，他通过媒体表示：“现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。但还要看车头往里缩了多少，变形有多少，这都是有严格规定的。”
从陈全世先生这句话来看，他认为碰撞后A柱变形几乎是肯定的，碰撞后车门能打开就是合格，并且还要看碰撞后车头往里缩了多少。根据中保研最终公布的碰撞结果来看，问界M7的A柱变形肯定是在合格范围才能拿到G（优秀）。不过也有专家指出，这次碰撞测试问界M7虽然A柱侵入量不大，但有点达到了临界点，相当于踩着“合格线”。汽车安全还是希望能有更多的余量，而不是卡着标准就满足了。
问界官网中表示问界M7采用高强度热成型钢，最高强度达1500Mpa，但未表明最高强度钢的具体分布情况
更是尴尬的是，一起参与测试的理想L9、领克09等都没变形，这让华为常务董事余承东先生一直鼓吹的问界M7就显得更加尴尬，毕竟在他口中，问界M7可是卖得太便宜了（问界M7官方指导价为31.98-37.98万）。
驾驶员25%偏置碰撞的理想L9
驾驶员25%偏置碰撞的领克09
总之，我们快车报认为，就这次问界M7的碰撞成绩来看，它获得中保研给出的G（优秀）无可厚非，碰撞结果是可靠的，其安全性能是得到测试机构的认可。但是，我们同样认为汽车安全不能以“达到标准即可”作为自身要求，在汽车安全上确实是应该做加法，留出更多的余量，毕竟面临真正的事故时，绝不会出现碰撞测试那种标准的碰撞情况，交通事故的意外性太多了，问界M7在这种“标准问卷”下能够得到优秀成绩，但面对真实交通事故时的复杂情况又能如何呢？在汽车安全上做出更多的余量，不是坏事。
