日前，斯巴鲁中国再次发布声明辟谣，称不会退出中国市场。
这不是斯巴鲁第一次发辟谣声明了，由于斯巴鲁在华销量低迷，在市场上几乎没有存在感，所以不时传出其要退出中国的传闻。
随着中国汽车行业的快速发展，市场加速优胜劣汰，马太效应愈发凸显，行业集中度也迅速提升。在最近三年时间里，不仅许多二三线自主品牌被市场淘汰，部分非主流国外品牌也徘徊在出局的边缘或已经败走中国市场。
这其中，既有斯巴鲁这样的大众化品牌，也有DS、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌，还有个别是拥有百年底蕴的世界500强品牌，比如雷诺。这些边缘化品牌如今在中国市场都怎么样了？下一个退出中国市场的会是谁？
斯巴鲁在中国市场一直是以进口的方式销售，刚进入中国市场时的表现还不错，最高光时刻是在2011年，年销量为5.7万辆。此后，销量逐渐下滑，2021年全年销量只有16886辆，今年上半年只销售了9822辆新车。
目前，斯巴鲁在华共有傲虎、森林人、XV和BRZ四款车型在售。而在美国，斯巴鲁共有8款车型在售，2021年的销量约为5.84万辆。由此可见，斯巴鲁对中国市场的重视程度远不如美国，导致产品矩阵单薄，加上采取进口模式销售，不具备价格优势，因此逐渐边缘化。
在8月30日晚的声明中，斯巴鲁中国强调对中国市场非常重视，今后将继续在中国开拓市场，未来会致力于引入更多车型。
值得一提的是，前不久株式会社SUBARU要求庞大集团转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，法院已经通过了SUBARU的申请，这意味着斯巴鲁在中国成为100%外商独资的品牌，这对斯巴鲁未来在华发展将起到很大的影响。
法国豪华品牌DS在中国市场的发展，始于2011年合资企业长安SPA的诞生。然而，在2015年达到2.7万辆的销量巅峰后，DS的销量急剧下滑，2017年、2018年的销量分别只有6088辆和5478辆，2019年1-10月累计销量只有2000辆左右。
DS销量的连续下滑，导致长安汽车和PSA长期亏损。为了止损，长安SPA于2019年年底正式散伙，宝能接手了长安SPA及其位于深圳的工厂。
长安PSA解体后，DS并未退出中国，而是租借宝能汽车的生产线（原长安PSA工厂）代工生产并在中国市场销售。
今年1-7月，DS 7、DS 9、DS 9新能源累计销售分别为38辆、244辆、55辆，合计338辆，处境十分尴尬。虽然Stellantis集团不愿放弃中国市场这块肥肉，但DS逐渐在中国销声匿迹是不争的事实。
雷诺作为一个拥有百年悠久历史的法系品牌，2021年在全球卖出了169万辆，但在中国市场却毫无存在感。
雷诺汽车在中国有4家合资公司，分别是东风雷诺、易捷特新能源、雷诺华晨金杯和江铃新能源，分别布局燃油车、轻型商用车领域以及新能源领域。其中，负责生产销售燃油乘用车的东风雷诺已于2020年4月重组，华晨雷诺金杯也于2021年年底申请破产重整。
如今，雷诺在中国已经放弃了乘用车业务，主攻电动车和轻型商用车。雷诺集团相关负责人近日曾表示，暂时没有重返中国乘用车市场的打算。
2022年4月，广汽本田宣布，从2023年起将不再生产和销售广汽讴歌品牌和现有产品，而广汽本田的渠道将继续为广汽讴歌车主提供服务。这意味着此前传得沸沸扬扬的讴歌退出中国市场成为定局。
作为本田的高端品牌，讴歌在中国豪华车市场的存在感并不强，即使在二线豪华品牌里面也较边缘化。
数据显示，2016年至2020年，讴歌汽车的年销量都在万辆左右徘徊，最高也不超过2万辆，2021年只卖出了6000多辆。为了止损，本田最终选择放弃讴歌品牌在中国市场的发展，全力以赴发展本田品牌。
日系豪华品牌英菲尼迪刚进入中国市场的头两年，发展相对顺风顺水，就在2018年准备冲刺10万辆目标时，销量却开始逐年下滑，2018、2019、2020年销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆，2021年更是不足万辆。今年前7个月，英菲尼迪的总销量为4569辆。
为了止损，日产选择把英菲尼迪“降级”处理：从2022年1月起，将英菲尼迪纳入东风日产的管理体系。也就是说，英菲尼迪从原来的独立公司降级成为东风日产的子品牌，与日产、启辰并列。
在业内看来，英菲尼迪并入东风日产旗下后，其在华的发展势必会收缩。在讴歌宣布退出中国后，英菲尼迪被业界认为可能是步讴歌后尘退出中国市场的下一个品牌。
2018年，铃木汽车以1元的价格出售长安铃木的股份，从此与长安汽车分道扬镳，并正式退出中国市场。
长安铃木是国内较早成立的汽车合资公司之一，诞生于1993年6月，2002年销量就达到了6.5万台，2011年销量突破22万辆。2012年开始，铃木销量逐渐走下坡路，到2018年销量只剩下3.3万辆。作为“小车之王”，长安铃木为中国市场引入了许多经典车型，曾经红遍大江南北，不料却以这种结尾收场。
日本铃木株式会社社长铃木修还撂下了一句狠话：“我就算是死，也不向中国市场妥协。”这意味着，在铃木修的有生之年，铃木品牌应该不会重返中国市场。
2022年7月，Jeep的母公司Stellantis集团与广汽集团终止合作，双方成立的合资企业也终止服务，从此，Jeep将以进口车的身份出现在中国市场。
Jeep刚进入中国市场时，国内汽车行业才刚刚起步，Jeep凭借在全球越野界的品牌影响力，在中国市场一炮而红。首辆国产Jeep自由光，2017年全年销量超过20万辆，这也是JEEP品牌在中国市场的最高光时刻。此后，JEEP销量一路下滑，2021年全年销量只有20123辆。
Jeep的没落，一方面是自身质量问题频发，烧机油、变速箱故障等问题不断，而JEEP方对售后的态度不够重视，磨尽了车主对Jeep品牌的耐心。此时，中国自主品牌不断崛起，逐渐吃掉了JEEP在国内的市场，导致JEEP最终放弃合资模式、选择轻资产的进口模式在中国销售。