相比于“弯道超车”，如何守好自己的“一亩三分地”其实更艰难。
在竞争愈发激烈的汽车市场，高度内卷已然成为了常态。而要说内卷的“鼻祖”，自然是售价区间在10多万的家轿领域。在此细分市场内，基本上除了传统老牌豪强，其他车企想进来分一杯羹无异于痴人说梦。这样神仙打架的局面也更残酷，处在领先地位的必须不断推陈出新来维持自身优势。
如果我们换个角度来看，卷起来之后，难受的可能是车企，受益的其实是消费者。
就拿这个领域比较热门的大众朗逸和别克威朗Pro来说，二者先后完成了改款升级，产品力均得到进一步提升。于消费者而言，这两款家轿谁谁能更好的满足多元化的出行需求呢？今天我们就来给大家讲明白。
谁能把你的出行“排面”拉满？
如果给威朗Pro的颜值造型找一个最贴切的词句，那就是“大气有活力”。
威朗Pro的外观在传统造型之上又糅合了不少新潮元素。贯通车头的展翼格栅配合造型犀利的展翼前大灯，有效提升了车头的视觉宽度。灵动的腰线与顶部流线则彰显了别克对于细节的把握。无论你是日常通勤还是短途出行，它都能满足你对“排面”的需求。
再来看大众朗逸，别的不说，“辨识度”算是被大众给玩明白了。
新朗逸相较于之前略显古板的形象多了几分活力。增大的前格栅在提升散热性的同时也带来了一定的运动感。侧面笔直硬朗的腰线贯穿车身。总的来说，朗逸依然是“中庸派系”的实力玩家。成熟的大叔选它肯定不出错，但你想来点“潮酷范儿”，它还真给不了你。
威朗Pro座舱升级，让出行更愉悦
外形用来吸引他人，内饰用来取悦自己。优秀的座舱就是既有设计感，又不缺科技感。
内饰绝对是威朗Pro的一大升级亮点。坐进车内，环抱式中控台将带给你沉浸式的体验。在你所能触摸到的范围内，基本都选用软性材质，配合皮革与缝线的点缀，高级感拿捏到位。即使面对城市堵车或是长途驾驶，这套内饰也不会让驾乘者产生视觉疲劳。当然，情绪平和也间接提高了行车安全性。
此外，升级后的威朗Pro采用了Smart Surface隐藏式感应触控面板和飞行运动排挡，不仅让操作更便捷、更舒心，同时还将内饰的高级感与科技感又拔高了一个层级。
新朗逸的内饰依然是浓郁的“大众味儿”，熟悉大众车型的朋友上手操作基本是“零学习成本”。传统的“T”字型中控台中规中矩，上半部分运用了常规的搪塑工艺，下半部分依然是以硬塑料材质为主。
值得一提的是，新朗逸的高配车型还提供了双拼色设计，看起来要更加轻快时尚。
对于科技感的营造，威朗Pro同样颇有心得。
首先就是这块由双10.25吋屏幕组成的大连屏，在同价位的合资车中，不能说独一无二，但也是“凤毛麟角”。得益于较高的分辨率以及抗反射涂层加持，即使在强光环境下行驶，显示效果依然清晰细腻。
同时，威朗Pro还采用了全新的扁平化UI设计和卡片式的交互界面，可一次性展示多个任务。当我们准备长途旅行时，可以提前在界面设置所需展示的信息，这样可以保证我们在跑高速时将更多注意力集中在道路本身。
新朗逸对于科技感的提升主要体现在增大中控屏尺寸。值得表扬的是，这次液晶仪表也下放到了低配车型上。当然，新朗逸还是保留了不少实体按键，虽说实体按键有助于提升驾驶者的盲操体验，但对于“科技感”的表达，肯定是差了点意思。
在屏幕素质的表现上，两款车基本不分伯仲，峰值亮度也处在同一水平线。需要注意的是，新朗逸的屏幕界面色彩较为单一，不过带来的好处就是看上去比较简洁。
配置“龙虎斗”，谁将带给用户更便捷的出行体验？
聊完了座舱，再来看看两款车的内部配置，咱们主要从出行的智能化以及便捷性两个维度来分析。
车机系统作为智能化出行的关键一环，自然是“重头戏”。威朗Pro搭载了最新迭代的别克eConnect智能互联科技，这套系统不仅支持Carlife映射，同时还支持无线Carplay连接。
当你在行车途中，需要更直观的了解地图，可以使用“三指导航飞屏”将中控导航“滑动”至仪表显示。
同时，威朗Pro具备的精准的语音识别系统也可以替你完成一些常规操作，大幅提升了行车便利性。当我们面对日常堵车或者在高速服务区停车时，可以直接打开听伴在线电台、ZAKER在线新闻，或者在线音乐，收获片刻放松，缓解旅途疲劳。奶爸们还可以给孩子看动画片，此时威朗Pro瞬间化身为“哄娃利器”。
升级后的威朗Pro还新增了ACC全速自适应巡航系统，可以让长途驾驶更轻松，同时也比传统的定速巡航更安全。此外，威朗Pro GS疾风版还增加了无线充电功能，帮助你解决长途出行时的电量焦虑，同时也让你彻底告别繁杂的线束。
新朗逸采用了名为MOS 3.X的智慧车机系统，常用的一些APP均有配备，并且同样支持手机互联映射。在日常用车中，系统的各项功能完全可以覆盖需求。如果打算长途出行，建议大家采用手机连接，整体的操作体验会更上一层楼。
在其他配置上，新朗逸还是秉持了“等级森严”的制度。像自适应巡航系统，只出现在了顶配和次顶配车型上。
想要出行高效，动力必不可少
在关注配置的同时，动力系统也不可忽视。随叫随到的动力不仅可以提升行驶品质，还能在旅途中赋予你更多的驾驶乐趣。
威朗Pro搭载的别克阿凡达1.5T发动机，最大功率达到了135kW，最大扭矩为250N.m。由于缸体采用铝合金材质打造，并且针对燃烧系统做了优化处理，威朗Pro的零百加速仅需7.7秒，这样的成绩，已经接近不少2.0T车型的水准。
在实际驾驶中，威朗Pro的油门轻快，转向几乎没有虚位。对于一台十来万的车，已经实属不易！而且优秀的加速性能在高速上可以更快地完成并线超车动作。所以说，有时候“快”也等于“安全”！
传动方面，威朗Pro配备了钢链式CVT智能无级变速箱，整体表现可圈可点。在城市拥堵路况中，不会出现闹心的顿挫现象，即使是在2-3挡这个号称“黑色挡位”的区间，也依然收放自如；而在快速路上，挡位的切换逻辑也很清晰，速度匹配精准合理，有效保证了车辆的平顺性与舒适性，
不同于威朗Pro全系1.5T的配置，目前在售的朗逸，除了有1.5L自吸发动机，还提供了1.2T和1.4T。为了对比的公正性，咱们选取1.4T版本。
这台EA211 1.4T发动机可谓是“久经沙场”，可靠性也得到了验证。最大功率为110kW，虽然比威朗Pro小一些，但因为扭矩同样达到了250N.m，所以零百加速迈进了9秒之内。在同级车型中，处于中上水平。
略有遗憾的是，新朗逸依然还是采用了7挡干式双离合变速箱，尽管这几年大众对于这台变速箱顿挫的抑制已经非常出色。不过对消费者而言，还是希望看到更好用的湿式双离合。
结束语
不管是威朗Pro还是朗逸，本质上都在围绕“家庭”延伸卖点。
不过在此基础上，二者的侧重点略有不同，朗逸是相对老成的“中庸派”，日常上下班，接娃买菜用起来很舒心；而升级后的威朗Pro则能完美匹配不同年龄段的消费群体，同时也能满足大家多元化出行的用车需求，无论是日常通勤，还是出差跑高速，威朗Pro的行驶品质都令人放心。
