据全国网约车监管信息交互平台统计，截止到2021年底，国内已有258家公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证394.8万本。
2021年中期，我国网约车用户已达3.97亿，虽然受到了疫情的影响，但仍以极快的速度发展，预计2022年至2025年，国内网约车行业会以10%年复合增长率的速度发展，2025年市场规模可达4341亿元。
网约车之所以能如此迅猛地发展，主要原因有二。 第一是价格比出租车便宜，尤其是短距离用车，起步费远低于出租车；第二则是网约车的价格更加透明，不会遇到胡乱打表的情况。
然而200多家网约车平台，之间的竞争也极为激烈，为了能够脱颖而出，部分平台选择了向高端进发，以求实现差异化。然而现有高端网约车的体验，与普通网约车相比领先并不多，高端网约车究竟该往哪个方向发展，仍需要平台探讨。
近期，吉利汽车官宣，高品质新出行平台“礼帽出行”正式上线，在杭州、大连、湖州三座城市启动运营，该车支持线上网约+线下打车。礼帽出行最特殊之处在于，统一使用售价33.98万元起的LEVC TX5车型，易于辨认不说，还有利于打造品牌形象。
图源：礼帽出行
作为新入场者，礼帽出行并非对标滴滴出行、T3出行等主流网约车平台，而是专注于体验与高端市场，并且寻求突破。
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高端网约车，体验不一定高端
在讨论高端网约车之前，首先要搞清楚什么样的网约车算高端网约车，首先高端网约车至少车型不能便宜。国外的BBA，国内的红旗、蔚来等品牌，都是高端网约车常客。例如滴滴出行的豪华车型，包括奥迪A6L、奔驰S级、奔驰V级、宝马7系、宝马5系等，甚至还有特斯拉Model S、Model X之类的车型。
豪车的档次毋庸置疑，但绝大多数豪车并非为了营运打造，所以面对复杂的营运场景，有时会出现不适用的情况，舒适度更是难以与专业车型媲美，这是高端网约车存在的第一个特点。
高端网约车的第二个特点是服务，通常高端网约车的态度会好一些，甚至可能会嘘寒问暖和主动提供饮水，这大概是高端网约车体验升级最为明显的一点。
网约车的第三个特点则是价格，同样的距离，经济型网约车只需要不到20元，豪华型网约车则超过80元，多出来的几倍溢价，仅靠赠饮和问候，消费者依然较难接受。
图源：雷科技制作
最后一个特点则是体验时间，再好的车，面对拥堵的路况，也不能然你提前到场。
高端网约车的这些特点，部分确实是加分项，但也有一些感知不明显，甚至可能是减分项。好在服务这点用户的体验较为明显，也正因如此，高端网约车至今未被淘汰，依然有属于这个市场的用户群体。
然而昂贵的价格限制了高端网约车的受众群体，排除司机服务层面的优势，其他方面都难以体现出数倍溢价的价值，因而有不少人质疑高端网约车的价值。
吉利作为一个曾经的旁观者，目标就是跳出传统网约车平台视野的局限性，在高端网约车存在的一些问题作出改善，并借此让自己在网约车行业站稳脚跟。
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礼帽出行，如何解决网约车痛点？
礼帽出行针对第一个特点的方案是推出专业性车辆，改善用户体验。
所有车型全部选择专为营运载客打造的LEVC TX5，该车的专业性主要体现在便捷程度方面，斜踏板设计+90°开启宽大车门，以及3.6m³的内部空间，便于放置轮椅、儿童车之类的出行工具。
此外，汽车驾驶舱还有独立分隔区间，有隔音、防爆效果，乘客之间闲聊时，不用担心隐私泄露。需要与司机交流时，可以使用汽车的一键对讲功能，汽车控制面板还有盲文。从体验方面来看，专业型运营车辆明显高于普通豪车，也高于普通网约车，差距很容易感觉到。
这种设计的确让礼帽出行的车型显得极为专业，但有舍必有得，LEVC的名气和档次显然不如BBA。其次，从外观来看，LEVC TX5这种营运车辆，也难以与高端轿车相比。
图源：礼帽出行
针对第二点，礼帽出行的司机也经过了严格选拔。
礼帽出行的持有专业化、多元化的能力。可以这么说，在LEVC TX5车型，用户不只是一名乘客，更是出行期间汽车的主人，司机不仅仅是汽车的驾驶员，更是用户出行时期乘客的管家。
礼帽出行的司机可以帮助乘客搬运行李、打开车门等，还有贴心的问候，尽量在服务层面拉高档次，让用户体验到与普通网约车的不同之处。 虽然其他平台高端网约车服务也会更好，但如果司机不经过同意培训，素质难免参差不齐。
巨额资金投下去，礼帽出行解决了高端网约车的体验问题。 可是成本高了，价格而自然难以低下去，如果价格太高，又可能导致消费者难以承担，如何均衡成本、体验、价格，就成了车企头疼的问题。
解决高端网约车价格难点，礼帽出行的方案是自控成本。
2013年吉利就将英国百年汽车品牌LEVC买下，自研自产自用汽车，中间少了许多环节，能够尽可能压低成本。
图源：礼帽出行
吉利表示，礼帽出行线下用车价格与常规出租车一致，线上用车价格比其他30万~40万价位网约车便宜三分之一左右，大约比普通的经济型网约车略贵一些，与优享型网约车差不多，比豪华型网约车低不少。
相对其他高端网约车，礼帽出行在价格方面也作出了改善，至少达到了普通消费者可以接受的程度，有利于拓展用户群体范围。
至于第四点，倒是没什么好说的，路程所需时间重点在于路况。
针对网约车存在的几大难点，礼帽出行推出了一些解决方案，但仅靠这些，礼帽出行依然难以在竞争之中胜出。原因在于，国内网约车平台太多，一个刚诞生的品牌，想要从老平台口中抢份额太难了。因此，礼帽出行还需要一股东风。
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高端网约车，吉利能成破局者？
曾几何时，滴滴出行独揽国内网约车行业80%以上的份额，其他网约车平台只能夹缝中生存。现在情况有变，滴滴依然是国内网约车的龙头大哥，但威势不如往昔，给了其他平台发展的机会。
吉利正是看准了行业的发展，才会在此时推出礼帽出行，并且不打算走低价路线与其他平台竞争，而是自有差异化。礼帽出行将汽车的舒适度、服务、价格当做重点，并进行一系列优化，打算直接都上高端。
不过礼帽出行想要不被友商击溃，还需要借助一股东风，那就是聚合打车平台。与平台自家App相比，聚合打车平台的好处在于可以同时在多个网约车平台打车，打到车的速度自然更快一些。另外，聚合打车价格更加公开透明，方便用户对于各家网约车平台的价格。
在聚合打车平台，平台会默认勾选许多平台的车辆，用户也不知道自己究竟会打到什么车。 因此，滴滴出行也好，曹操出行也好，能够发挥出的品牌效应极为有限。
因消费者大多会选择价格区间，礼帽出行只要车辆足够多，“露脸”的机会就不会少。一来二去，消费者自然容易注意到车型独特的礼帽出行。
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网约车监管信息交互平台统计信息显示，今年8月国内网约车订单数量高达7.03亿单，其中聚合平台订单数量为1.67亿单，占比高达27.3%，环比增长9%。
今年9月，高德地图聚合打车业务实现盈利，与仍在亏损的网约车平台相比，状况明显好多了。就连央视财经《消费主张》也认为，聚合打车让消费者享受到了便利和实惠。
聚合打车平台的主要用途通常较为繁杂，如美团的购物、高德的地图导航，但用户数量都不少。以高德为例，日活跃用户超过1亿，这些都是聚合打车与礼帽出行的潜在用户。
聚合打车平台的飞速发展有利于礼帽出行，同样会增加其他新兴网约车平台的机会，稀释的是老牌网约车平台用户。这么看来，未来国内的网约车平台，可能会比今天更多。而借助聚合打车飞速发展的东风，吉利礼帽出行也将更有机会发展壮大。
封面图源：礼帽出行