7月29日，比亚迪海豹正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为20.98-28.68万元。那么，新车的实力究竟如何，能否得到用户的“回豹”呢？
在疫情反复、车市震荡的大背景下，比亚迪未交付的订单超过50万辆，交付周期在5-6个月左右，保守预计今年销量为150万辆，有望冲击200万辆。不难看出，比亚迪无疑是当今车市比肩特斯拉一样耀眼的存在。
成功，从来就不是一蹴而就的。究其原因，在“技术狂人”王传福的带领下，比亚迪坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，20多年如一日，终于在红海中杀出一片蓝海，迎来全面爆发。
从这个角度看，比亚迪海豹的看点非常多。其中，最核心的是e平台 3.0技术和电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术的赋能，让海豹得以“豹变”。
从外观来看，当e平台3.0遇上CTB电池车身一体化技术，比亚迪海豹的造型非常低趴动感。在“海洋美学”设计理念指引下，短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质，而且其风阻系数低至0.219。
有了好的平台和技术，内饰自然就不在话下。进入车内，比亚迪海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。
配置方面，新车配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，加上最新的DiLink智能网联系统，让手机、车机无缝链接，做到了人-车-社会-生活场景的全面融合，看视频、追剧更过瘾。
凭借CTB技术和e平台3.0的加持，比亚迪海豹的车身地板与电池上盖集成一体，使得电池对于车辆垂直方向空间的占用更小，进一步释放提升车内空间潜力。在4800mm车长、2920mm轴距的赋能下，其车内空间更加宽裕。
动力方面，新车首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架，性能比肩甚至超越百万级豪车，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。
综合来看，当“下一代电动车的摇篮”e平台3.0遇上CTB电池车身一体化技术，比亚迪海豹确实是年内最值得关注的新能源车，真正可以实现让消费者“闭眼买，尽情开”，将再次“颠覆”电动汽车的格局。而且，常州的专属工厂也将全力投产，解决产能问题，不让用户久等。
那么，问题来了，你觉得比亚迪海豹怎么样呢？