11月16日，比亚迪的第300万辆新能源汽车正式下线，这是属于比亚迪的高光时刻，同时也是属于中国品牌的高光时刻。但是很少有人细想，今年杀疯了、卖爆了的比亚迪新能源在300万辆下线的背后都付出了什么。
从质疑声中走来却越挫越勇
其实比亚迪的新能源之路应该是从2010年开始算起，它可能也是中国品牌的第一辆新能源汽车，当时这款车采用的是混动技术没错它就是比亚迪F3DM，这款车采用的是1.0L发动机最大马力为68匹，结合了一台最大功率为50Kw，峰值扭矩为400N.m的电动机，在当时其实并没有引起太多的震动。
“国产车也能造混动？”“比亚迪也能造新能源？”是的这就是当时主流的声音，当时比亚迪真的没有现在那么强大，国产品牌还是传统的吉、奇、长的天下，没有人想到当时这个“新势力”比亚迪日后会成为国产新能源的执牛耳者，但是比亚迪真的做到了。
讲真比亚迪F3DM确实卖的并不好，因为当时没有所谓的新能源补贴，而混动的成本确实很高，这款车的售价也是居高不下的。但是比亚迪并没有放弃，厚积薄发累积实力，而随着国家开始对新能源车逐渐重视，对于各大车企给予支持时，比亚迪率先发力了。
比亚迪秦的横空出世让不少传统车企措手不及，这款车凭借当时出色的外形以及性能瞬间点燃了备受质疑的新能源市场，同时值得注意的是，比亚迪秦还开启了当时传统国产车企不敢触及的市场——一线市场。
虽然有人说因为牌照补贴，但真的以为只有牌照就行了吗？如果没有记错，当时其实有几款可以获得新能源牌照的车型在售，为什么偏偏是比亚迪秦？首先比亚迪秦的实力确实强，各大论坛中都有极高的评价。其次就是比亚迪的生产力，由于比亚迪积累了大量的技术以及排产合理性，让比亚迪秦的提车速度要高于其他品牌，这也是它能够成功的关键。
随后在SUV市场，旗舰车型比亚迪唐横空出世，满足了国人对于SUV的执念。而唐高端化的配置，出色的动力系统以及个性化的外形也是让世人见证了国产造车的实力，比亚迪唐也一度成为一款现象级车型。
随后王朝模式的开始，宋、元等车型陆续出现，比亚迪的新能源车覆盖了几乎所有的价格市场，厚积薄发的比亚迪用一款款的热销产品驳斥了当年的质疑。今年海洋系列也正式上市，再加上高端品牌腾势，从十万元以下到五十万元级别比亚迪都实现了覆盖，满足了国人的选择需求。
随着比亚迪产品规模的升级，除了王朝、海洋、腾势品牌以外，明年比亚迪将会推出更加高端的仰望品牌、专业个性化全新品牌进一步丰富产品矩阵，其中百万级的仰望品牌将会在明年第一季度正式发布产品，实现比亚迪完成从入门级到超豪华的产品布局，从而完善中国新能源车型的种类。
技术和安全才是核心竞争力
火车不能靠推，汽车行业强大的产品力需要有技术实力进行支撑，和很多车企依靠外援不同的是，比亚迪在发展新能源车的阶段可谓“一穷二白”，技术全靠自己研发典型的“没有枪没有炮我们自己造”。就是这样企业你能想想它今天的300万辆新能源车下线吗？
但是它真的做到了，我们来看看比亚迪目前新能源车的技术——刀片电池，新能源车的核心部件，通过了针刺实验，是目前市场上较为安全的电池之一。技术成熟的扁线电机技术，效率高达了97.5%，质量密度5.8kW/kg，从比亚迪汉到海豹都在用，当然了还是有BSG电机。还有就是电控系统，EHS电混系统、iTAC智能扭矩控制技术等引入让比亚迪的新能源车到了一个新的高度。总结一下就是说，比亚迪是拥有自己独立的三电技术的，这就是比亚迪在新能源方面的付出。
当然了还有e3.0平台和DM-i超级混动技术，这些都是比亚迪自行研发的产物，这也是比亚迪的底气。正是有这样的底气，比亚迪在今年全面停产燃油车成为了全球首个停燃油车的传统车企，同时也在今年比亚迪新能源迎来了热销成为“杀疯了”的存在，一切的核心还是因为比亚迪拥有的这些独立的技术。
有了独立的技术，意味着比亚迪不用被海外技术扼住咽喉，并且还实现了逆袭。目前比亚迪的车型出口已经覆盖了日本、德国、瑞典、荷兰以及澳大利亚等国家，品质和技术已经获得了传统汽车强国的认可。而从这里可以看出，比亚迪的车辆的安全性已经经过了欧洲严苛的测试，安全性也获得了认可。
写在最后：
300万辆新能源车，对于造车新势力来说目前是渴望而不可及，比亚迪也为之付出了十余年的努力，不过这个努力不是画PPT，而是一步一个脚印的积累，一辆车一辆车做出来的，因此我们可以说比亚迪是一个努力的技术派，同时也是一个务实派。随着仰望品牌、专业个性化全新品牌的出现，比亚迪势必会进入一个全新的阶段。
300万，对于比亚迪来说已经成为了历史，我们也希望，比亚迪将这300万归零，以负责任的态度，继续制造优秀的产品，300万不是结束而是一个全新的开始。
