10月25日，发改委等六部门印发《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》。其中提出，便利国际商务人员往来。在做好新冠肺炎疫情防控前提下，便利跨国公司、外商投资企业高管、技术人员及其家属出入境。各地方要用好用足中外人员往来“快捷通道”，结合当地实际，进一步明确标准和流程，为外籍人员来华提供便利。
另据健康时报报道，目前上海、江苏等地已优化入境人员防控政策。其中，上海市人民政府印发《本市推动外贸保稳提质的实施意见》显示，2022年11月1日起，允许入境从事货物贸易、提供服务或进行投资的自然人的随行配偶及家属等相关人员在符号条件的情况下，获得一定居留期限，享受签证便利。
在此之前，包括东航、南航、海航在内的多家航司发布了冬春航季航班计划，宣布恢复并增加多条国际航线。彼时有业内人士分析称，这一动作将有利于增加国际间的交流，而此次六部门发布的相关措施中也提到了这点。那么，在新增加的航班之中到底涉及了哪些区域？增加航班后的国际机票价格有什么变化？
多条国际航线恢复，国际机票价格能否下降？
自2020年疫情暴发，国际航线受到影响，航班数量减少，国际机票的价格更是暴涨，可以说是“一票难求”。此前闻旅在今年6月份就曾采访过几位回国的留学生，一张从美国回上海的机票被卖到4万元，甚至还有票价超过10万元。
近日，随着冬春航季的开启，各航司宣布加开多条国际航线，海外回国的入境机票价格出现大幅下降。截至10月24日，同程旅行平台入境机票搜索量环比9月上涨63%，预订量环比9月上涨28%，平均出票价格环比下降三成。另外在公布的航班计划中，闻旅发现此次恢复和增加的航点主要涉及亚洲、欧洲和美洲。
具体来看，东航方面计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川等航线。南航方面计划10月起恢复广州-雅加达、大连-东京成田航线，同时，在广州-迪拜、广州-马尼拉、广州-曼谷、广州-金边等航线上增班。
春秋航空方面，从10月14日起开通多条港澳、国际航线。国际航线方面包括沈阳-大阪、杭州-东京（成田）、杭州-首尔、上海-曼谷、南宁-金边、广州-金边、南宁-曼谷、沈阳-首尔等8条往返航线。
吉祥航空也于10月计划新开及恢复部分国际航线。据吉祥航空官方微博消息，10月8日起执飞南京-首尔航线，每周一班，周六执飞。10月16日起南京-大阪往返航线恢复，每周一班，周日执飞。
上海乐冉航空服务有限公司负责人黄传兵在接受闻旅采访时表示，机票价格的涨幅其实是受到时间节点影响的，像国外大部分学校的开学季主要集中在9月份，集中出行的时间点在8-9月，在这段时间内机票的价格会有一定的涨幅。相比直飞，很多出国选择在香港转机，价格会低很多。
他还进一步讲到，现在的国际机票价格与2019年相比的话，确实会贵一些，但是今年开始票价回落，之前报道的“一票难求”更多的是出现在回国机票，但随着香港转机隔离政策的进一步宽松，从一开始指定酒店隔离7天，香港回国城市航线少，到现在在香港转机只要任意酒店自我隔离3天，回国航线大幅增加。此外直飞航班增加，特别是10月份开始又增加了十几条国际航线，“一票难求”的情况也会少很多，除非出现临时预订的情况。正常情况下，提前一个月预订，选择转机会比直飞便宜一些。以东南亚航班为例，8-9月份出去的机票价格要过万，但是现在两三千就可以；欧美航班在8-9月份要卖到4~5万，现在下降到1~3万，且直飞或者转机的现在都比较好预订。
同程旅行方面的数据也印证了这一观点，根据平台数据显示，目前，欧洲各大主要城市到中国的机票价格基本回到1万至2万元之间，部分航线降至1万元以内。东亚、东南亚各主要城市到中国的航线中，有不少1万元以下的机票可以供用户选择。其中，日本于10月11日宣布放开入境限制后，东京至上海的经济舱机票价格回落到了5000-8000元价格区间内，目前在10月至12月期间仍有较多余票。
对此，浙江光大国际旅游有限公司海外业务板块负责人严一枝称，当前处于出国和回国的淡季市场，国际机票价格正处于逐步下降的趋势，尤其是欧美方面的机票价格降价幅度较大。对于降价的原因，她表示，一是现在转机的地方有所增加；二是直飞的航线变多；三是除去固定的时间节点，诸如开学季和毕业季，现在出去的需求比较少。种种因素的叠加，就会影响到机票的价格。
国际航线逐步增长，航空市场迎来“回暖”
日前，民航局发布了《关于2023年民航支线航空补贴预算方案的公示》(以下简称《公示》)，该《公示》根据《支线航空补贴管理暂行办法》民航发展基金使用管理有关规定，以2021年下半年至2022年上半年民航运输生产统计数据为依据，提出2023年民航支线航空补贴方案。其中，2023年民航支线航空补贴预算方案共涉及49家航空公司，补贴金额累计超18亿元，有8家航空公司获得补贴金额超1亿元。
其实这两年，航空公司的日子并不好过。2022年上半年，多家航司业绩亏损超过100亿，其中中国东方航空亏损187.36亿元，中国国航税后亏损222.14亿元，海南航空亏损128.37亿元，中国南方航空亏损114.88亿元。
尽管亏损如此之多，但是多家券商机构称对于航空业的后续走势表示看好，国信证券最新研报指出，疫情扰动持续，短期基本面仍有压力，但对股价的影响已经弱化。另有天风证券研究人员认为，航空行业处于需求复苏前夜，航空股存在历史性的左侧布局机遇。由于需求可能快速反弹，低速的运力供给难以跟上需求复苏节奏，需求和供给错配程度可能扩大，且这种情形或将维持较长时间，带动航空公司业绩大幅改善，股价有望持续修复。
根据各大航司9月份公布的数据显示，整体市场处于低位运行，但是国际业务增长明显。据海航控股10月17日晚间公告披露，今年9月载客人数127.65万人，环比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，载客量下降主要源自国内旅客量减少。在国际业务部分，集团9月份载客人数约为1.26万人，环比增长22.05%，同比增加116.75%。9月客运运力投入国际部分同比上升186.38%，旅客周转量(按收入客公里计)国际部分同比上升99.10%。
南方航空和中国东航也呈现了相同的特点，国际市场客运力投入及客座率均有所上涨。据南方航空发布的9月运营数据显示，客运运力投入同比下降33.79%，其中国内同比下降35.84%，国际同比上升17.01%；旅客周转量同比下降 34.38%，其中国内同比下降36.59%，国际同比33.77%；客座率为68.26%，同比下降0.62个百分点，其中国际同比上升8.38个百分点。
而中国东航9月客运运力投入同比下降 33.36%，其中国际客运运力投入同比上升 13.07%；旅客周转量同比下降 29.49%，其中国际旅客周转量同比上升 25.06%；客座率为 68.56%，同比上升 3.76 个百分点，其中国际客座率同比上升6.28个百分点。
事实上，民航局也在加快推进国际航空市场的恢复，今年5月底，国常会就曾提到有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来的措施。民航局运输司副司长徐青也在新闻发布会上表示，民航局将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量。
据航旅纵横数据，2022年10月上半月，国内航司的国际航线实际执行客运航班量超1700架次，比去年同期航班量有所上涨，出入境客流量有显著增长。其中，国内航司的出入境旅客运输量超11万人次，同比去年增长约80%。飞常准数据也显示，10月以来，国际航线（含港澳台）日均执行客运航班量达143班次，创今年以来新高，环比9月日均执行航班量提升16.69％。
同程研究院高级研究员张明阳表示，近期国际航线的增加，为回国旅客提供了更多选择，航班熔断的减少也让旅客可以更明确地制定出行计划，减少被迫变更行程的可能。随着国际航线供给量增大，国际机票价格将逐步稳定在较为合理的区间，旅客出行成本也将大大降低。
民航专家林智杰则认为，疫情亦是重塑整个国际航空市场的机会，光恢复还不够。在疫情前，我们的国际航空市场，航线网络的布局优化、时刻的调整，这些关键要素调整空间有限，也制约着国际航空市场的高质量发展。如果只是按部就班的恢复到疫情前的市场，一定程度上也错失了发展的机遇。建议利用这次国际航班恢复契机，重塑整个国际航空市场。在航班的恢复上向实力强的航空公司倾斜，引导这些航空公司聚焦主枢纽的建设，聚焦自己的核心市场，最终提升中国的国际航空竞争力。
封面图源于摄图网，参考资料：
多家航司宣布恢复国际航线：机票价格会降吗？来源：中新经纬
