编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
一直以来，长城哈弗戴着“中国SUV领导者”的光环，早年也凭借H6等SUV车型，长期霸占销量排行榜。更多人对于这款车型的影响，是早年主推手动挡，且动力一般、油耗偏高，但是胜在配置不低、空间够大，最关键的是，价格足够有诚意。而且，时至今日，依然有很多车友在网上“缅怀”其2013年的经典版本。
要知道，这可是近乎10年前，一款有着1.5T涡轮增压发动机，却只需10万出头就能搞定的SUV。精准的市场定位、出色的性价比，让哈弗H6从一众SUV中脱颖而出，甚至连续90多个月夺得SUV销量榜冠军。不过，今年以来，哈弗H6迎来了命运转折点，先是被比亚迪宋抢走销冠位置，后又被特斯拉Model Y超越，目前屈居SUV销量榜第三。
至此，哈弗H6的SUV领导者地位可谓被全面颠覆。而在两大新能源汽车巨头新款车型的力压之下，哈弗H6想要重回巅峰，显然并非易事。曾经封神的哈弗H6，为何此时被对手终结其强势影响力？这或许得从新能源汽车的行业格局改组，哈弗自身的发展状况寻找来龙去脉。
销冠地位不保，行业内卷加速
今年5月，比亚迪宋系列的整体销量达到了31977辆，该成绩也让比亚迪宋处于一骑红尘的状态，同比暴增131％，稳坐SUV销量榜榜首，哈弗H6单月销量仅为16470辆，位列SUV销量榜第二名。随后的9月，SUV销量榜单进一步调整，特斯拉Model Y以近4.7万台位列第一，抢走了哈弗H6的销冠地位，比亚迪宋也以4.6万台的销量位列第二，超越哈弗H6的16887台。
值得一提的是，尽管哈弗H6这样的成绩勉强“及格”，但是和比亚迪宋系列的销量差距却越拉越大，甚至纵向对比其去年同期的销量，跌幅也高达27.7%。
拉长周期来进行横向对比，也足以看出哈弗H6已然江河日下。据统计，2022年1到5月份的SUV销量数据，比亚迪宋前五个月的总销量达到了130786辆，同比暴增111.2％，而长城哈弗H6前5个月的销量仅为102456辆，同比下滑36.8％。
由此可见，在SUV这个细分品类上，比亚迪宋在走上坡路，而哈弗H6在走下坡路。值得一提的是，细数销冠易主的过程，并非只有比亚迪宋与特斯拉Model Y等新能源车型抢走过哈弗H6的位置。早在2021年，长安CS75、宝骏510、本田CR-V也曾顶替过哈弗H6的霸主地位。
这也意味着，曾经的长城“销量王”哈弗H6，正在遭受新能源大环境的巨大冲击，销量下挫已成既定事实，难以挽回，而其江湖地位，也随着行业内卷的加速，不复存在。
不过，哈弗也没有就此坐以待毙，而是陆续推出新配置系列产品。就在9月底，长城哈弗终于带来了H6的插混版车型，全系共3款配置，分别为DHT-PHEV 55km 悦行版（15.98万）、DHT-PHEV 110km 悦行版（16.98万）、DHT-PHEV 110km 畅行版（17.38万）。
虽然目前哈弗H6插混版同样在性价比上具有很大的吸引力，但是依然绕不开比亚迪的竞争阴影。
据了解，目前哈弗H6在市场上的主要对手就是比亚迪宋PLUS DM-i。令人担忧的是，比亚迪的该款车型在价格方面与其相当，产品定位也几乎重叠。但是，相比比亚迪在新能源技术圈内的技术实力，以及品牌口碑，目前亚迪宋PLUS DM-i的销量更胜一筹，甚至让哈弗H6有些望其项背。因此，对于H6插混版车型能否在未来扳回一局，业界普遍持悲观态度。
外患难除，内忧不断
近年，外部经济环境的变化，对于汽车行业来说，也是致命的打击。不过，这对于哈弗H6来说，是无力改变的不可抗力。与此同时，新能源汽车风口的来临，也让这款曾经主打的SUV的车型销量，备受打击。通过其自2021年以来，行业地位屡被挑战也足以看出，哈弗H6离其销冠宝座已经渐行渐远。
不过，与其说哈弗H6是败给了这个时代，不如说是因为其外患难除，内忧不断。据观察，哈弗H6近年的产品设计、产品质量等，正在被新时代的消费者“嫌弃”，并成为其衰落的根本原因。
例如，以“哈弗H6 常见故障”为关键词进行百度搜索，可以跳出144万个相关结果。而根据第三方投诉网站车质网的数据，其不同年份推出的车型投诉量，也高居不下，此前最新推出的2021款，更是质量问题与服务问题均超过千余例。
细致了解消费者的投诉发现，哈弗H6出现的问题也是五花八门，包括发动机漏油、异响；手动挡换挡生涩、自动挡变速箱顿挫、异响；车身漏水；车窗异响；油漆问题；车机故障等。由此可见，其过去主打性价比的同时，也在产品质量方面有些差强人意。
更为致命的是，哈弗自品牌独立以来，不仅在哈弗H6上频频出现问题，今年更是迎来了多事之秋。例如，其赤兔、初恋等车型相继曝出“爆漆门”，被官媒曝光，引发舆论高度关注。除此以外，哈弗的另一款走量车型F7也因为被质疑“乱收费”，而引发大量车主的强烈不满。
据媒体报道，其原本作为标配的“远程控制功能”，竟然需要车主付费购买套餐，才能使用。这种收费方式，在整个汽车界，也可谓闻所未闻，因此也广遭诟病，并成为车主投诉的重灾区。
在品牌形象受损、消费者“寒心”的同时，其主打车型H6逐渐被消费者“抛弃”，也并非没有道理。
值得肯定的是，哈弗H6过去作为长城汽车的销量担当，是其优先应用长城汽车最新研发的创新技术与创新产品，水到渠成的结果。但是近年其不断推出多个子品牌，如WEY、坦克、欧拉、沙龙等，因此在哈弗这个品牌上的投入力度自然会大打折扣、甚至有些顾此失彼。这也不难理解，为何哈弗H6的销量不断下挫、销量地位难保了。
哈弗转型新能源赛道，能否“赶上趟”？
鉴于哈弗H6在各大巨头的夹击之下，已经丧失行业地位，哈弗也意识到新能源赛道才是未来。因此，长城汽车于今年8月中，高调举行哈弗品牌新能源战略发布会，宣告哈弗向新能源赛道全面转型。发布会上，哈弗也表现出了押宝新能源汽车的决心。
据其规划，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。只是，当前新能源汽车的市场格局初定，未来的新能源市场，是否还有哈弗的位置，尚未可知。
作为哈弗品牌的销量支柱，H6上市的HEV油混版车型，也被视为是其挽救H6失守局面的新武器。而同步开启的PHEV插混版预售，也被哈弗寄予厚望。
不过，哈弗H6 DHT PHEV正式上市，并首发三款车型后，却大有与比亚迪“宋PLUS DM-i”硬刚对决的意味，为此，长城甚至还喊出了“北有新长城，南有比亚迪”这样的豪言壮语。因为这几款车型与比亚迪的爆款产品，在价格、配置方面十分接近。
尽管此前哈弗品牌总经理李晓锐之前表示：“柠檬混动DHT是全球最好的混动技术，是当下最适合消费者的最好的混动技术;长城DHT全面超越日系混动”。但是，消费者对于其自称的“全球最好的技术”是否能够带来更好的驾驶体验，似乎并不买账。
例如，近期有车主在网络上分享试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV的亲身体验，直言其智能化相关功能操作繁琐，甚至并不够智能。
例如，该款智能驾驶辅助功能是需要在中央屏幕里面进行开关，而这些功能基本上涵盖了车道偏离辅助、车道居中保持、交通识别，以及各种防碰撞预警等等。车主认为，这种标定让人眼花缭乱，操作相当繁琐。
与此同时，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统，在高速当中的表现，也还有提升的空间。例如，一旦车主打开各种辅助驾驶并调至居中行驶之后，会发现第三代哈弗H6 DHT-PHEV有画小龙的现象，虽然它可以在车道中间保持不越线的能力，但控制性依然有提升的空间。
由此可见，哈弗新一代的产品，并没有官方宣传的那样极致完美，而其是否能向以往的经典版本一样，让哈弗H6重回巅峰，可谓十分存疑。而作为承载哈弗转型新能源使命的新款车型，一旦投放至市场出现折戟之势，对于哈弗整个品牌未来的发展而言，都将是对于其转型信心的挫伤。
结语
早年的哈弗H6，推出了众多经典版本，因此也成为SUV界难以超越的神话。只是，世易时移，属于哈弗H6的辉煌时代，显然已经一去不复返。
所幸的是，哈弗已经意识到新能源汽车的大潮已经来临，因此也大刀阔斧谋求变革。因此才顺势推出系列新款车型。只是，新版本的哈弗H6，能否让哈弗乃至长城汽车如愿，依然充满变数。
可以预见的是，在新能源赛道玩家数量逐年增加，单品爆款车型层出不穷的时代，哈弗H6想要重回巅峰，单靠一款产品打江山的时代，终归会成为历史。而能够让哈弗力挽狂澜的，或许不是其研发多少款新产品，推出多少款新车型，而是看清未来，提前布局，方能长治久安。