一年前，我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试，结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外，去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀，甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”，那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么？这次我们就来实际测试一下。
选用的汽油添加剂
在之前的文章中，我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释（详情点击这里），这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果，选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。
为什么不选用G17等4S店配套产品？
答：G17作为厂家配套添加剂，其定义属于养护型添加剂，为了突出清洗效果，我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。
清洁积碳添加剂种类：
答：目前，市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。
车贝尔的主要成分是什么？
答：据悉，车贝尔的主要含量为聚醚胺（PEA），它是一种高分子材料，耐高温、不易挥发，且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要含量的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。
试验过程：
本次我们将用内窥镜，拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后，加满汽油。并在1天时间内，完成500公里左右的路程（北京-承德-北京）。在回到北京后，再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。
体验车辆：
为了保证实验的严谨性，我们分别找了三款不同发动机类型的车辆，分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠；2011年里程8万公里的2.0T迈腾；2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中，皇冠的发动机属于歧管喷射技术，迈腾和雅阁为缸内直喷技术。
原始积碳情况
皇冠：
迈腾
雅阁
经过内窥镜观察后，结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重，而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知，迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进，而皇冠车主则比较温柔。同时，三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。
需要说明的是，三车车主均表示在车辆清洗之前，正常使用中一切正常，油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示，虽然车内积碳严重，但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然，积碳的产生是一个循序渐进的过程，和温水煮青蛙的道理相同。
500公里后主观变化
在高速公路行驶时，因为京承高速限速100km/h，所以我们一直保持100km/h匀速行驶，全程没有拉高转速。
皇冠
由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门，所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显，一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因，从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。
迈腾
迈腾的对比效果很是明显，活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出，迈腾的活塞顶上非常湿润，这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。
雅阁
雅阁的积碳只是薄薄一层，所以清洗积碳前照片感觉很干净，但仔细观察可以发现，表面发乌，还是有一些积碳的存在。经过清洗后，活塞顶明显变得光亮许多。
两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室，所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润，并大面积的露出了原本金属表面（反光明显）。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面，因为聚醚胺耐高温的特性，不易挥发，所以可以持续保留在活塞顶表面与积碳发生化学反应。
清洁效果
清洁积碳后车主感受
清洁积碳一周后，我们特意询问了三车的车主，他们的反馈竟然很一致，就是在主观上无任何明显变化。油耗方面，因为每次行驶路况不同，所以也可忽略。
疑问解读：
为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升？
答：一般情况下，加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程，所以在短期内油耗反而会有升高的情况，不过您无需担心，第二箱油就会逐渐恢复正常水平。
汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁？
答：聚醚胺类型的添加剂主要是靠活塞顶在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳，而并非效果立竿见影，所以缸壁并不会造成损伤。
多久加一次添加剂？
答：对于清洁型产品来说，商家建议5000-10000公里添加一次，在这里我们认为，如车辆在使用过程中无任何异常，可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。
添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么？
答：不能。因为采用缸内直喷系统的发动机，喷油嘴通过缸体直接进入气缸内，进气门得不到汽油的冲刷，所以无法靠添加剂清洁进气门。
聚醚胺如何清除积碳？
答：通过与汽油混合后，首先清洗油路，非直喷发动机还将经过气门，直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性，并不会轻易燃烧并挥发，清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化，同时与积碳中的碳元素之间发生化学反应逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳，所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸闭的问题。
结论：