作者｜ 水木公
编辑｜ 刘伟
家庭出行，每个中年人都无法逃避的话题。
在这个上有老下有小的年纪里，每一次出门，如何把家里每一位成员都照顾好，成了最大的难题。
轿车太过拥挤，SUV第三排太拥挤，其实想要舒舒服服出趟门还得选MPV。
通过乘联会发布的数据来看，今年截止九月份，虽然MPV销量逐月递增，但是相较于去年来看，MPV市 场还是 略有收缩。
即便在这种情况之下， 各 大厂商都不约而同的都推出了自己的MPV新 品，譬如 岚图梦想家、 极氪 0 09、风行游艇等等等等...
在大批新品MPV之中，全新登场的 腾势D9 ，不仅有了高端奔驰的味道，而且还用上了比亚迪的 DM-i超级混动系统，正所谓看点十足。
腾势D9渲染图 ▲
于是乎极果君费了九牛二虎之力也是搞来了一台腾势D9，今天就来带大家一起看看，国产豪华MPV到底能做到什么地步。
开玩笑来说，腾势D9真的是目前“最贵的一台比亚迪”。极果君拿到的这台车，是搭载DM-i混动的DM-i四驱旗舰车型，售价43.98万元。
腾势D9的长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm， 定 位 豪华 中 大型 MPV，一点毛病都没有。
因为是MPV的缘故，所以D9 的整体外观更偏向于沉稳，“π-Motion”的设计语言不仅让整个前脸变成了π字造型，并且也让这辆车的前脸有一种三十六块腹肌的既视感。
尾部造型太过于方正，看起来很笨重，各位觉得呢？
车身侧面，腾势D9使用了四车门的双层夹胶玻璃，二三排标配隐私玻璃，不仅提高了车内的静谧性，而且保证了车内的私密性。
相信外观部分，大家都看了很多了，这里极果君就不多赘述，还是让我们上车一起感受一下吧。
除了车标和细节上的一些改 变，D9整个的前排设计风格，基本上和比亚迪王朝系列大同小异。
中控档把位置，采用了大量的钢琴烤漆，非常容易留下指纹 ，除了一键启停和P档，其他的部分基本都采用了触控感应式按键，成功触达之后会有很强的反馈震感，手感还算不错。
但是中控方向盘的两个多功能按钮区，也采用了触控按键，在驾驶工程中，有些容易误触 。
触摸式多功能方向▲
10.25英寸全液晶3D仪表够用，UI设计很简洁。 15.6英寸悬浮式屏幕观感基本和比亚迪没啥区别，但是不可以进行旋转。
这主界面，熟悉吗？▲
有意思的是，这套系统的主界面非常类似华为鸿蒙车机，横滑可以切换壁纸，下面也变成了卡片式DOCK栏。
但整套系统的实际体验上，和鸿蒙还是有一点差距，极果君更愿意把腾势Link称为比亚迪Dlink腾势定制版。
实际体验下来，整套系统还比较流畅，一些常用娱乐APP都有所搭载。
虽然可惜这块屏幕并不能旋转，有一些竖屏应用没办法完美适配，但是好在它搭载了分屏功能，这样主驾驶和副驾驶也可以共享屏幕，导航娱乐两不误。
腾势Link 还支持全场景连续 对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒。
腾势D9开机动画 ▲
整个的UI逻辑层面，没有太过复杂，基本有十分钟就能快速上手。无论是常用的下滑通知栏，还是设置页面，都可以一步触达。
并且因为这辆车的实体按键保留的比较多，就算不用车机，大部分车辆设置也可直接从中控台上进行设置，比较友好。
一辆MPV的灵魂，当然不能局限于前排，接下来大伙就跟着极果君去二排一起看看吧。
打开自动门，踏上台阶， 坐进二排座椅，一气呵成。
作为一台MPV，通风按摩加热的沙发自然是标配，腾势D9的二排座椅不仅采用了人体工程学的设计，而且还有高级NAPPA真皮包裹，超过一米的电动滑轨，再搭配上电动腿托，基本能满足所有用户的乘车姿态。
电动腿托升起 ▲
但是这个二排并不像阿尔法一样可以完全躺平，躺着睡觉可能差点意思。
另外有意思的事，二排座椅 上一个物理按键 都没有 ，全部功能都继承在了 扶手侧的 交互屏幕之上 。 可以看到，基本上车内除了驾驶以外的所有功能，二排用户动动手指都可以轻松控制 。
除了控制座椅，还可以控制门窗，多媒体▲
另外值得一提的是 ，腾势的二排配备了单独的显示屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动。
并且还有可升降式摄像头，可以让前排随时确认后排乘客情况，或者后排乘客进行线上会议。
除此之外，电动托盘和车载小冰箱都让二排更显格调，不过电动托盘在每次启动车辆之后都必须进行一个收回的校准动作，否则无法顺利开启。
二排的整体体验非常不错，那么三排呢？
把一排二排调整到正常的坐姿，当极果君坐进第三排之后，虽然头部空间略显局促，但是腿部空间还是比较宽裕的，翘个二郎腿一点问题都没有。三排的坐垫和靠背依然比较柔软，没有那种偷工减料的感觉。
三排座椅支持前后调节，并且还可以放倒，虽然不能纯平，但是空间也非常的大，根据腾势官方素材来看，就算不放倒座椅，后备箱容纳七个登机箱绰绰有余。
图片来自互联网 ▲
总的来说，腾势D9的内部在空间上非常够用，舒适度尚可，功能设计也比较有创意，虽然有一些小瑕疵，不过整体确实能看的出来厂家绝对是下了功夫的。
话又说回来，既然静态乘坐很舒服，那么这台车的动态表现如何呢？
极果君这台是四驱顶配版本，纯电续航NEDC180km，NEDC综合续航为970km，零百加速7.9秒。
对于一台MPV来说，加速性能并不是最重要的，重要的是如何保持平顺舒适。而DM-i超级混动系统的特点，正好就是平顺省油。 这样搭载了DM -i的 腾势又能省油，还能在保持动力够用的前提下，实现平顺舒适 。
行驶中的能量流动 ▲
试驾过程中，腾势D9的方向盘力度适中，存在一定虚位；油门刹车踏板踩起来都比较轻盈，很好操控，开起来也很顺手。动能回收调整到标准，基本没有强烈的拖拽感，赞一个。
前麦弗+后多连的悬架，再搭配上奔驰调教的电磁悬架，舒适模式下，前半段可以明显感受到路面传来的震动，但是在你反应过来之后，这种震动变回戛然而止，稳定的干净利索。
在行驶过程中切换成运动模式，可以更加明显的感受到更加细碎的震动，如果想要乘坐更舒适，还是不切换的好。
因为这辆车长度超过五米，宽度将近两米，对于很多没开过MPV的人来说，确实很有压力。所以腾势贴心的准备了清晰的360全景影像，畸变不严重，基本能帮助快速掌握车辆的各个部位的情况。
建模还算精细 ▲
不过很遗憾，辅助 驾驶和自动泊车并没有在车上体验到，可能在之后的OTA版本里会继续跟进，期待下一次试车。
另外，整辆车的NVH非常的优秀，极果君个人感觉，停车起步时安静的优点过分，高速行进时，整辆车的内部噪音比丰田埃尔法表现还要优秀。
最后经过一天的试驾，车辆的近期平均油耗定格在了 6.1 L，而因为亏电加高速的原因，本次行程的油耗达到了 7.4 L，这个油耗中规中矩，不算太省油也不算太费油。
能耗一览 ▲
那么腾势相较于其他的MPV到底有什么优点呢？
这里的对比对象，极果君找到了GL8和丰田埃尔法。 因为这两款车，前者是MPV中的销量王者，后者是公认的陆地公务舱。
这里先简单列一下参数，看看尺寸上的差异。
极果君大概总结了以下几条：
1.从参数中不难发现，腾势D9的价格居中，但是车辆尺寸是三个车里面最长的，轴距也是三个车里面最大的，这样也造就了在二三排座椅尺寸，空间以及后备箱容积D9都表现的非常优秀。
2.动力方面，腾势D9的既有插混又有纯电，而其余两种车型只有油电混动，没办法纯电行驶，经济性更差一点。 （都买埃尔法了，估计也不在乎油钱了）
3.车辆智能化方面，七屏联动的腾势Link智能座舱，也是腾势D9的强项，其余两量车在这一块一直都是短板，并且别克GL8只有高配才有L2级辅助驾驶，不太划算。
4.跟很多热卖的大型七座SUV相比，腾势D9作为一台MPV，空间更大，舒适度更好，更适合家用。
总的来说，腾势D9的主要针对目标，其实还是传统的燃油MPV。
用比亚迪的超级混动技术，实现超强的燃油经济性，再结合奔驰的车辆调教，一辆省油好开且舒适的MPV就这么来了。
但结合这辆车的整体表现，比美系更豪华，比日系更智能，如果你想要买一台家庭用车，腾势D9还是值得推荐的。
