中国基金报记者 文夕
曾喊出“不是所有吉普都叫Jeep”的广汽菲克命运或将划上句号。
10月31日，全球第四大汽车制造商Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，而Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面减值支出。
随后，广汽集团在午间公告披露，其董事会通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。广汽菲克在中国市场的命运即将划上句号，这家合资车企在2015年Jeep车型国产后曾一度迎来高光时刻，不过随后的惨淡销量暗示了其出局的结局。
负债率达110.8%
根据Stellantis方面表示，在广汽菲克申请破产后，该公司将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。这也意味着，旗下Jeep品牌未来在华或将仅保留进口车销售，国产车业务将终结。
广汽集团今日也公告表示，其董事会会通过广汽菲克破产申请的议案。根据广汽菲克的申请，广汽董事会同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
广汽集团方面透露，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。
截至9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。据了解，截至2022年9月30日，广汽集团因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元债权（已计提2.92亿元减值准备）。
根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。时至今日，广汽菲克净资产进一步降低至-7.91亿元，已经成为广汽集团最大的“包袱”。
根据知情人士透露，关于广汽菲克销售公司长沙工厂，多家车企正与广汽集团方面商讨转让可能性。
合资双方存分歧
广汽菲克走向破产，在今年7月就有预示。今年7月18日，Stellantis宣布，根据由于之前宣布的该公司获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。
广汽集团也同日宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
除此之外，广汽集团与Stellantis之间的分歧也不容忽视。今年1月，Stellantis在其官网上宣布，计划将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
不过，广汽集团随后发布声明表示，股权调整事宜未经广汽方面认可，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商。
销量断崖式下跌
广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。当年趁着SUV热销，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词深入人心。2015年，Jeep品牌在华国产，随后推出自由光、自由侠和指南者等Jeep国产车型。
不过，广汽菲克生产线在2017年取得了超过20万辆的年销量以后，广汽菲克的销量数据开始连续断崖式下跌，到2021年全年已经下降到了2万辆。
今年1-6月，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月几乎为零，生产处于停滞状态。连续四个月停产，广汽菲克旗下Jeep品牌已经沦为鸡肋。
而随后，广汽集团在7月的产销公告中称，鉴于股东方正协商有序终止广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，自7月起其产销数据合并至“其他”项中进行披露，从此并未单独披露广汽菲克销量。
在业内人士看来，用推陈出新来形容当下的汽车市场再合适不过，国内新能源的快速发展势必会加速一些不适合当下发展的企业逐步推出历史舞台，广汽菲克就是其中之一。而在广汽菲克之前，包括长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺已在中国市场上退出合资模式。
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