国庆假期刚刚结束，蔚来就在海外搞事情。
继2021年进入挪威市场之后，蔚来宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典开展业务，初期登陆的车型分别为蔚来ET7、ET5和EL7。
不过有意思的是，这次蔚来并非直接卖车，而是采用租赁形式。这就有意思了，反攻BBA老家，却为何只租不卖？
租车是怎么回事？
虽然蔚来多次强调，不同于大部分出海的企业采用与当地经销商合作进行销售的模式，自主运营模式能给用户更好的体验。
但只有订阅没有购买模式，依然让大部分人困惑。
推特和油管相关内容下的留言，几乎都在呼吁为啥不让直接买车。
而且，蔚来的租车价格不低。有网友将蔚来和保时捷Taycan、奔驰EQS比较，发现区别并不大，折算成人民币都为10758元左右。
那么问题就来了，为什么要采用租车的形式呢？
为什么是租？
虽然租车对国内用户来说比较陌生，但在欧洲市场已是一种相对成熟的模式。
况且，蔚来也不是第一家在欧洲推出租赁模式的中国车企。早在2020年9月，领克便在BBA老家推出订阅式服务，并取得不错的成绩。
数据显示，在欧洲市场，2022年上半年新车注册量同比下降14%，但是用车人数并没有减少。可见，部分用户更愿意接受订阅租车。
同时，德国杜伊斯堡汽车研究院的一份汽车订阅研究报告称：到2030年，德国新车市场中将有100万辆汽车订阅。
德国其他调研公司预测，到2030年汽车订阅在新车销售市场的渗透率会达到20%～40%。
李斌在发布会上也说，订阅模式之所以能在德国兴起，是因为欧洲的公司会购买或租赁税费优惠更大的新能源汽车，作为“公司车”提供给员工。
使用公司车与自己购车的税费相差很大，因此在德国高端车市场，订阅模式已经占到6成。
李斌还说，在建立起一定的用户基础后，订阅模式有可能比直接销售盈利更高。
以ET7为例，目前蔚来发布的订阅价格为：订阅36个月则1199欧/月，约8340元/月，共计30万左右；而国内售价为45.8万起。
也就是说，按照固定价格订阅4年以上，租车的费用就已经能够买下一辆ET7了。
但要注意，这一切都是建立在良好的周转率和满租率上。
换个角度看，在租赁模式下，也需要投入造车、建换电站、造NIO House，为用户提供相应服务等，前期投入巨大，但每位用户能带来的收入却相对较少。因此，前期获客成本则更高。
BBA的腹地不好切
在国内就能看出，蔚来抢占BBA细分市场份额的士气也越来越浓。
如今，蔚来直切BBA腹地，先占据对价格敏感度相对较低的公司用车市场，打开产品市场，在目标人群中建立一定的品牌口碑后再扩大销售，策略并没有问题。
不过，要欧洲人接受一个品牌信任度远不如本土BBA的东方新品牌，需要很长时间。
数据显示，今年上半年，蔚来在挪威的总销量为510辆。相对于其大量的宣传和投入，显然不是个漂亮的数字。
其实，“出海”一直都是中国车企的愿望，毕竟对品牌力和行业话语权都有很大提升。
但对大多车企来说，选择出海基本都是赔本买卖。要知道，欧洲是汽车发源地，有着自己的傲慢与偏见。在那边，BBA满地跑，甚至不少出租车都是所谓的豪车品牌。
即便是在中国市场占据很大份额的日系车，也很难在欧洲市场立足。
比如，2019年大众、PSA和雷诺的份额在欧洲位列前三，分别占24.5%、15.6%及10.5%的份额，丰田仅占比5%，本田甚至只有0.8%。
不过，作为第一家敢于大张旗鼓登陆德国的中国车企，蔚来也承载着很多人的美好祝愿。究竟能不能在海外闯出一片天，咱们就拭目以待吧。