图为汕头湾海底隧道
中国被称为基建狂魔，是因为它敢想敢做，如正在建设当中的世界首条海底高铁汕汕高铁，这一计划又领先全球了！因为中国基建实现了很多看似不可能完成的任务，所以该国提出今后预备全面打造水下交通网络时，很多人都相信它会成现实，但你知道汕汕高铁的整体施工难度如何吗？而作为其中的关键节点，汕头湾海底隧道的建造难度又怎么样呢？
图为汕头湾海底隧道
汕汕高铁是一条具有划时代意义的高铁线路，它位于广东省境内，是连接汕头与汕尾的重要通道，该铁路正线全长162.750千米，其中9781米为海底工程，也是该铁路的重点所在，即汕头湾海底隧道，目前该路段已经进入实质性施工阶段，并且建成后，将成为中国首个海底高铁项目。
但同时建造难度也是最大的，因为该隧道全长将近一万米，途径8个地震带，17条断层破碎带，可见工期绝对不短，其次该工程大部分位于高水压风险区域，而压强过大会对盾构机造成损害，同时还可能影响隧道结构的安全性，因此为避免此类风险发生，工程原料，结构的质量必须再上档次，才能有望克服和适应这种海底环境，另外海底地质环境复杂，常见的隧道利器盾构机不能满足所有的建设需求，因而施工方不得不思考更多，更全面完善的解决办法。
图为汕头湾海底隧道永平号盾构机
为了更好地开展工作，在具体作业当中，设计团队将汕头湾海底隧道分成了两部分，即海域段和路域段，其中穿海路段共有3000米，隧道最大埋深达到56米，同时他们采用明挖法，矿山法，盾构法相配合的作业方式，从多点位置同时施工，比如在隧道南岸利用矿山法向北挖6762米，又从隧道北岸向南采用盾构法掘进2169米，最后两者将在妈屿岛附近会师，走到这一步后，该海底隧道的建设任务就大功告成了。
但说来容易做来难，首先因为汕头湾海底环境恶劣，道路崎岖不平，无法采用平铺方式架设隧道管，因此只好在海底地面之下挖隧道，但不同于陆地，海下地层除了松软的泥沙外，还有极为坚硬的花岗岩，因而导致施工难度一升再升，对此，施工方选择一面利用大直径盾构机吸泥沙，一面进行小范围爆破方式来凿隧洞，才终于解决这些问题。
图为汕头湾海底隧道
既然修建困难这么多，为什么还要修？答案是经济发展需要，因为该隧道的建成有利于海上丝绸之路的发展，并且还将推动完善中国的干线高速客运网络，紧密粤东地区与珠三角的联系，同时，还将构筑一条新的南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的历史空白，并为中国今后修建更多海底高铁奠定基础。