新能源汽车是个烧钱的行业，蔚来更甚，但蔚来并不缺钱，至少目前是。
5 月，蔚来公布了新加坡交易所第二次上市的补充文件，披露了公司的最新财物信息，截至 2 月 28 日，蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物 118.291 亿元、短期投资 377.804 亿元，及未提取的信贷额度 307.579 亿元，合计 803.674 亿元。
尽管蔚来在之前某个时段销售略显颓势，近期美股表现也稍显乏力，但蔚来依旧是首家在三地上市的智能电动车企业，充裕的可用资金与近年来蔚来持续构建健康的现金流和丰富多元的融资渠道密不可分。虽然短期内蔚来没有流动性压力，但资本的钱并不是那么好拿，开发相关的新业务，比如造手机，也就在情理之中了。
蔚来并不是第一家想要造手机的车企，在蔚来之前，特斯拉、吉利都有相关动作，同样，手机界的苹果、小米、华为也在汽车业务上动作不断。在智能时代，万物互联将不同产品的边界融合模糊，“抢饭碗”事件并不鲜见。
一直“雷声大雨点小”的苹果造车，却始终被外界看好，最关键的原因便在于苹果成熟的“软件生态”在智能汽车领域有至关重要的作用。大家对苹果系统“上车”有多期待？之前的燃油车，是否支持 CarPlay 被作为评判车机娱乐系统是否优秀的重要指标。
所以，华为 HiCar 能成为目前行业领先的智能汽车解决方案，底气正是来自于成熟的手机软件生态系统。
手机已经成为智能时代万物互联的钥匙，雷军在宣布造车盘点小米的最大优势之一，就是智能手机+智能家居+智能办公等领域构成的智能生态，如果与小米汽车融合起来，将具有极强的可塑性。
由此可见，智能汽车的生态系统并不依赖于汽车本身，而是跟手机智能系统密不可分，如果说未来的汽车驾驶舱是最大的移动智能场景，那智能手机就是开启和主导这个场景的核心钥匙。
李斌在蔚来核心用户群里沟通时曾表示：“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50% 以上都是用苹果手机，苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
李斌认为蔚来造手机本质上是在防守，而不是进攻，因为手机是蔚来用户最重要的连接车机的设备。人无远虑必有近忧，将目光看得长远，蔚来造手机似乎是一个足够理性的选择。
造手机在中国，并不是件难事，但高端手机想要卖出去，是件难事。为什么蔚来选择这个节点造手机？
首先，“高端品牌”的市场标签，需要长期的市场培养，蔚来，刚好完成了“高端品牌”的塑造，至少在和 BBA 传统豪华品牌的比拼中，消费者对蔚来的认可度不落下风；
其次，由于众所周知的原因，华为的手机业务一落千丈，中国的高端手机品牌位置又一次空缺，OPPO、vivo、小米等传统主打中低端价位的手机品牌也曾发布高端产品试图补位，但目前来看，效果并不明显。“曾经 5 成的蔚来用户使用苹果手机，4 成的蔚来用户使用华为手机，在华为被打压之后，使用苹果的蔚来车主比例进一步上升，别的 android 阵容没接住”，李斌通过车主消费选择看到了蔚来的机会。
成熟的手机产业链，让蔚来造出配置顶尖的高端手机成为可能。但硬件只是一方面，蔚来手机最关键是要在系统上整出名堂，华为的鸿蒙、魅族的 Flyme 都是国内 android 优秀的操作系统，想要达到行业内的高水准，蔚来的压力不小。
截至 2022 年 7 月，蔚来累计已交付 227949 辆汽车。对于汽车行业来说，“22.8万”是一个值得记录的里程碑，但是对于手机行业来讲，“22.8万”的销量往往只是预售当天的开胃菜。2021 年，手机领域排名前五的头部玩家出货量都是以“亿”计：三星 2.72 亿台；苹果 2.357 亿台；小米 1.91 亿台；OPPO 1.335 亿台；vivo 1.283 亿台。
而手机消费市场的萎缩也是不争的事实，国内市场的手机出货量正在下降，手机的更换频率也在下降，国内用户平均更换手机时长约为 28 个月，全球用户的手机更换时长平均超过 31 个月。而且用户更换手机的时长还在继续呈现增长趋势，也就是说，用户更换手机的时间还会变得更长。
诚然，汽车和手机的消费价格不是一个层级，单纯的从销量对比是不公平的，但重点在于，除了蔚来车主是蔚来手机的潜在消费群体，蔚来手机在大众市场上的销售增长点有多少？对于这个问题，李斌倒是看得通透：“蔚来造手机，首先不是从商业成功的角度考虑，而是用户是否需要一部蔚来手机，这部手机是否能提升蔚来车主的体验。”
最后，还有一个疑问，蔚来的手机，可以“换电”吗?