作者 | 超源力团队
从马车到燃油车，从燃油车到电动汽车，汽车产业正处于百年来最深刻的一轮变革。
这场变革中，产业的「电动化」，将让和烧油相关的问题，变得无关紧要；而「智能化」，也将让电动汽车从诺基亚的功能机，摇身一变为iPhone的智能机。
为了能更全面地记录这段历史，《超源力》将在每周末更新专栏--《超源力周报》，在这里，我们每周会为你梳理一周行业大事。
以下是本周要闻
在欧洲，宁德时代将建第二座工厂
特斯拉有意在加拿大建立新电动汽车工厂
7月国内汽车、动力电池产销出炉，电动车征税引关注
李斌回应蔚来手机传闻：这是别人想象给我们的定义
小鹏汽车“冰火两重天”：辅助驾驶引争议，G9订单24小时破2万
小米造车进展：首批140辆自动驾驶测试车，后年进入第一阵营
广东“建群”发展燃料电池汽车：推广目标超万辆
滴滴、理想合资公司桔电出行申请破产
大众新任CEO计划缩减管委会
在欧洲，宁德时代将建第二座工厂
宁德时代的“欧洲之旅”再下一城。
8月12日，宁德时代正式宣布，在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh， 投资金额73.4亿欧元（约合人民币507.4亿元）。
这是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂，首栋厂房将于年内破土动工。工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，将为欧洲的汽车制造商生产电芯和模组产品。
对于这次落地匈牙利，宁德时代董事长曾毓群说， 德布勒森工厂将进一步提高公司竞争力，更好地响应欧洲客户的需求，从而加速欧洲电动化转型。此次宁德时代在匈牙利的绿地投资，将是公司完善全球战略布局的一大步。
匈牙利外交与对外经济部部长彼得·西亚尔托（Péter Szijjártó）则表示：
全球和欧洲的经济最近正面临着巨大挑战。匈牙利有一个明确的目标，就是在欧洲大陆经济衰退的背景下依旧保持强劲增长。实现这一目标的最佳办法，就是吸引对电动汽车的高端投资，这是汽车行业中最具革命性的领域。此次宁德时代带来匈牙利有史以来最大的绿地投资，我们对此感到自豪。匈牙利最近已成为世界领先的电池制造中心之一。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责研发和采购的首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示：
宁德时代在匈牙利新建的欧洲先进工厂是我们与核心合作伙伴扩大电动车生产的又一里程碑。作为行业技术领导者、我们的合作伙伴，宁德时代将为我们在欧洲生产的下一代电动车提供性能卓越且符合碳中和标准的电池电芯，以此响应我们因地制宜的本土化采购战略。梅赛德斯-奔驰也成为新工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户。同时令我们感到振奋的是，宁德时代匈牙利工厂致力于实现碳中和生产，这也将助推我们实现“2039 愿景”目标。
在公告中，宁德时代表示，本次投资匈牙利工厂的资金，为公司自有资金。
特斯拉有意在 加拿大 建立新电动汽车工厂
据外媒报道，特斯拉透露，公司正在游说安大略省政府，希望在加拿大建立一个新工厂。在此之前，马斯克曾多次暗示要在加拿大建立新的超级工厂。
比如今年6月，外媒Electrek获得了马斯克召开的一次全公司会议的录音，他在会议上证实，特斯拉正考虑在北美的选址，而马斯克暗示要去加拿大。而在8月4日的特斯拉年度股东大会上，马斯克再次提到了这一点。
特斯拉明确表示，能迅速给予生产许可是说服该公司选择在哪里建新厂的最大动力。 特斯拉不想重复德国柏林超级工厂的建设经历，该工厂在过去的大部分时间里都陷入了官僚主义的噩梦。 特斯拉希望能复制其得州奥斯汀工厂的建设经验，该工厂在创纪录的时间内建成。
外媒Electrek认为，如果特斯拉计划在加拿大建厂，魁北克省和安大略省将是可能的选址，这两个省份都有相当多的人口，且都有生产汽车的历史。此外，两个省份目前都在大举投资电动汽车，其中魁北克省在电动汽车普及方面处于领先地位，但安大略省吸引了更多的投资用于生产。
7月国内汽车、动力电池产销出 炉，电动车征税引关注
据中汽协数据，7月，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。
具体到新能源汽车，7月产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。
其中纯电动汽车产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆，同比分别增长1.8 倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长4.6倍和13.4%。
整车之外，7月我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。
其中三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增长80.4%，环比下降15.0%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7.0%。
磷酸铁锂的装车量依然保持着更高的增长态势。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。
“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。
陈士华介绍说，在整个产业链中，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态，动力电池企业利润其实也并不好。但锂材料加工企业则有着极高的毛利率，已发布半年报的十几家锂材料加工企业在今年上半年平均利润达到35亿元以上，而上游矿产公司则利润更高。他呼吁上游企业理性定价，维持整个产业链长期的健康发展。
以上信息之外，乘联会关于电动汽车征税的观点，值得关注。
乘联会谈到，传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收的1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。纳税光荣，燃油车消费者纳税负担很重。
未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
李斌回应蔚来手机传闻：这是别人想象给我们的定义
蔚来造手机的信息越来越多。
据外媒报道，蔚来的第一款手机定位为高端旗舰，将搭载高通的第二代骁龙8移动平台。
这份报道连具体的配置参数都给了出来。比如手机将采用4500-4800mAh电池，支持100W以上的快充。起步价可能超过5000元，最高可达7000元，第一款手机，将在明年上半年登场。
对于上述传闻，蔚来汽车董事长李斌回应称，“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。” 蔚来汽车总裁秦力洪也做出类似表态，“目前还不予置评。”。
李斌要造手机的传闻，要追溯到今年2月底。当时36kr曾爆料，蔚来已经初步搭建了手机业务部门，准备跨界造手机，原美图手机总裁尹水军将牵头手机业务，团队处于招兵买马阶段。
而据36kr最新报道，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等。
此前李斌曾表示，蔚来汽车与苹果手机的适配非常一般，比如蔚来主推的 UWB（超宽带数字钥匙），但苹果不开放接口，所以蔚来车主们无法享受这一主打功能。 据此，李斌称，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。
对于蔚来造手机，目前市场普遍认为，考虑到国内上游零部件供应链比较成熟，想造出手机并不难。但也有观点认为，市场最容易忽视的是专利问题。一部手机涉及大量专利，这些专利或靠自研，或靠购买，这是蔚来造手机最难的一道坎，这也是吉利选择收购魅族进军手机市场的一个原因。
一位私募基金研究员告诉《超源力》，从业务布局来看，蔚来的手机和汽车具备一定的协同性。但考虑到蔚来的车主较少（四年卖了22.7万辆）， 手机巨头林立下如果蔚来手机增量客户拓展困难，恐怕难以形成规模效应 ，将每台手机分摊的固定成本降下来。如果单纯“取悦”车主，投入产出比或许并不划算。
小鹏汽车“冰火两重天”：辅助驾驶引争议，G9订单24小时破2万
今年3月，湖南岳阳小鹏汽车车主邓先生在国道上开启自动辅助驾驶，行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，但邓先生的自驾车没有任何报警和减速，便一头撞了上去，即便车主发现异常后紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。
8月10日，类似的消息再次冲上热搜：一辆小鹏P7，在高架桥上将一男子撞飞，一条鲜活的生命丧生。
根据红星新闻报道，肇事车主王先生称，当时确实是分神了，“本来就感觉有点困了，才开这个辅助驾驶（LCC）。因为相对会比较安全。（小鹏P7）其实带自动刹车，前面如果有障碍物的话。（但事发时）预警也没有，（自动）刹车也没有。笔录已经录好了，下一步就要定责。”
王先生称，从交警处得知，被撞车辆是路政施工车辆，事发时正好停在路中间。
这几年，车主使用辅助驾驶出事故的新闻，经常见诸网络。悲剧发生的原因，一方面来自车主对辅助驾驶的盲目信任，另一方面也来自技术的不成熟。
肇事车主本人称，他的小鹏P7目前已经更新到XPilot 3.0系统，为此他额外花费了3.6万元。这套系统采用的是视觉为主的融合感知方案，搭载了13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
其中，摄像头和毫米波雷达，是完成辅助驾驶的核心部件，但这两个部件并不完美，哪怕是组合在一起。
招商证券在研报中谈到，摄像头对物体的识别精度，受天气、照明、车速等条件影响；而毫米波雷达空间分辨率较差，在算法上只能通常忽略相对于路面不移动的雷达回波（无法区分路牌和静止的汽车）。
目前能弥补上面两大部件缺点的，是激光雷达。
激光雷达虽然重要，但功能很简单，就是判断距离。它的原理是，激光雷达发出一束光，射到障碍物后会反射回来，然后接收到反射信号，中间的时间差乘以光速的一半就是到障碍物的距离。
如果用公式解释就是“速度×时间=距离”。由于上述原理，激光雷达能做到150米半径内任何物体的轮廓都不会被错判。即便车开在碎石路上，前车如果崩起来碎石子，激光雷达也能精准捕捉其朝后车飞行的速度和位置。
不过，激光雷达好是好，但是较贵，只在中高档车型配备。
针对这次的事件，小鹏汽车回应称：
经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
值得一提的是，此次交通事故恰逢小鹏G9上市。在未公布售价的情况下，小鹏方面表示，从开启预订的24小时内，小鹏G9的订单量就达到了22819辆。小鹏汽车今年累计交付80507辆新车，以“智能化”为主打标签的小鹏汽车依旧是最受消费者青睐的造车新势力企业。
小米造车进展：首批140辆自动驾驶测试车，后年进入第一阵营
8月11日晚间，小米董事长雷军在年度演讲中披露了汽车进展，并称小米汽车目标是2024年进入行业第一阵营。
小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用， 组建超过500人的研发团队，年底将突破600人。 小米自动驾驶团队，由50名专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等技术人才，部分成员拥有微软、谷歌等背景。
小米第一期规划140辆测试车，将陆续在全国测试。
去年3月30日，小米官宣造车，近一年申请专利近200件。小米全资收购自动驾驶创业公司深动科技，还投资了十余家自动驾驶上下游企业，总金额超过20亿元。
广东“建群”发展燃料电池汽车：推广目标超万辆
8月12日，广东发改委印发燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年），设定了具体目标。
第一，到示范期末，实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进全国前五。
第二，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标；对符合行驶里程、技术标准并获得国家综合评定奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴。
第三，“十四五”期间全省建设300座加氢站，其中示范城市群超200座；车用氢气终端售价降到每公斤30元以下。
第四，年供氢能力超过10万吨。
第五，具备建设条件的高速主干线服务区，原则上应建设加氢设施，鼓励建设油（气）氢合建站，支持自用加氢站建设。
第六，“十四五”建成投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站给予建设补贴。鼓励各市补贴，各级财政补贴合计不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资总额的50%。获得财政补贴的加氢站在首笔补贴到位后5年内停止加氢服务的，应主动返还补贴资金。
燃料电池汽车具备边际续航成本低、燃料能量密度高的特性，更适合中长途、重载交通运输领域。去年，京津冀、上海、广东燃料电池汽车示范城市群获批，示范期为4年。在三个示范城市群中，广东的推广目标最高。
滴滴、理想合资公司桔电出行申请破产
滴滴出行和理想汽车合资的北京桔电已向法院申请破产重整。
天眼查显示，8月11日，北京桔电新增破产审查案件，申请人、被申请人均为北京桔电出行科技有限公司，经办法院为北京市一中院。
桔电出行是滴滴和理想汽车的合资公司 ， 2018年5月成立，小桔智能拥有51%股份，车和家持有49%股份。两者计划合作开发用于网约车出行场景的智能电动车，但产品迟迟未出。如今申请破产，双方4年合作或将结束。
理想创始人李想曾希望借助与滴滴的合作，直奔“自动驾驶出行3.0时代”。双方开发了一款MPV电动车，计划2020年量产，但双方没有追加资金，项目搁浅。滴滴和比亚迪合作推出D1，滴滴与理想汽车合作破裂。
滴滴退出或与理想合作，与美团插足理想有关。
在2019年理想汽车赴美上市前，美团先后以5.3亿美元和5.5亿美元领投理想汽车两轮融资，美团和王兴持有理想23.3%股份，成为唯一外部股东。
大众新任CEO计划缩减管委会
即将接任大众集团CEO的奥博穆（Oliver Blume）计划缩小集团管委会规模。
据路透社消息，在迪斯 (Herbert Diess) 领导下的大众集团，董事会席位增至12个。 两名知情人士透露，奥博穆计划缩小管委会规模，董事会席位可能减至8或9个。
“一些双重职能应该会重新考虑，”一名消息人士说，不过目前尚未最后确定。大众汽车和奥博穆担任CEO的保时捷均拒绝置评。
有消息人士称，奥博穆的核心团队将包括财务主管阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）、人事主管 贡纳尔·基利安（Gunnar Kilian）、法律主管曼弗雷德·多斯（Manfred Doss）和托马斯·谢费尔（Thomas Schaefer）。领导奥迪、兰博基尼、宾利等高级品牌的马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也将留任，他的职责范围可能会调整。
中国董事会成员贝瑞德（Ralf Brandstaetter）未来不明朗，IT主管豪克·斯塔尔斯（Hauke Stars）也是如此。
与此同时，采购经理穆拉特·阿克塞尔（Murat Aksel）和销售经理希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）的职位可能面临风险。技术负责人托马斯·施莫尔（Thomas Schmall）的负责领域也将有待讨论。
消息人士称，奥博穆很可能将生产责任转交他人，目前还没有确定人选，或者是否会继续留在董事会。消息人士透露，大众汽车监事会将于 9 月底召开下一次例会。
大众汽车有双董事会结构：最高层是监事会，监督管理委员会。监事会任命管理委员会的成员，管理委员会负责日常运营。
奥博穆将于9月1日接替内斗下台的迪斯。迪 斯合同原本2025年到期，本次变动相当于提前三年被解约，迪斯强硬的领导风格导致与工会的摩擦或是导致他离开的原因。
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