“它是百万以内体验最好的SUV车型”，这是华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在一个多月前剧透问界M7时放出的豪言。
一时之间 ， 余承东的豪言壮语为问界M7带来了足够多的话题度。 虽然期间关于问界M7各种争论跃于纸上，甚至还可以看到不少媒体唱衰的言论，但是无论如何，问界M7在此前的很长时间里都挣足了眼球。
昨晚，这款号称“超越百万豪车体验”的豪华智慧大型电动SUV终于正式上市。新车售价区间为31.98-37.98万元，其中问界M7舒适版为31.98万元起，问界M7豪华版为33.98万元起，问界M7旗舰版为37.98万元起。
根据官方介绍资料，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱、6座大空间等。动力部分，问界M7搭载HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，应用了1.5T四缸增程器3.0，后驱车型CLTC纯电续航可达230公里，满油满电CLTC续航可达1220公里。 对于问界M7，华为余承东是信心满满的。在发布会前，它就不断拉着问界M7对比丰田阿尔法、雷克萨斯LM这些百万级豪华MPV，在昨晚的发布上他又拉上了宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面的数据对比。可以说，余承东在问界M7上的宣传把这些年卖手机的套路运用得驴火纯情，路人看到都不得不喊一声佩服。
当然，问界M7也不负余承东厚望。7月4日18:08，问界M7正式开启预订，随后两小时订单量迅速破万，4小时破两万，可谓上市即爆款。要知道当初问界M5上市，7天订单量合计也不过6000余辆，在7月初时问界M5的交付量才刚刚破万而已。可以说，相比于初试啼声的问界M5，问界M7的热度与消费者的追捧都出乎了余承东的预期。
01
百万级豪车？
对于问界M7到底能不能媲美百万级豪车，余承东在这次发布上用了一堆的参数来对比。数据显示，问界M7内部空间的纵向长度达2605mm，得益于独创的6合1增程器动力总成以及横置布局，大幅缩小了L113长度。
对于L113可能很多人都不太熟悉，但实际上是车辆前轮轮心到驾驶员脚和踏板接触点的距离，这样的数据其实在过去很少人提及，只有到了问界M7上才被广泛传播。对于问界M7为何要推出L113，我觉得与问界M7较短的轴距有极大的关系。
根据官方数据，问界M7轴距2820mm，长宽高为5020/1945/1775mm。与丰田埃尔法对比，问界M7车长和车宽都多出不少尺寸，但在轴距上却少了180mm，高度上少了170mm。这样的数据，说实话，很难说服消费者问界的空间更大，所以才在这里提出了L113。
按照余承东的话讲，在有限的车里实现大空间才是真本事，而L113的数据的好处则是“减少了公摊面积”，把更多空间留给乘员舱。数据显示，问界M7的空间转化率高达92.4%。说实话，先不论问界M7的空间如何，但就这样的造词能力确实出乎了汽车媒体的预料之中。 除了摆参数以外，余承东还在这次发布会上，提出了一个概念“比大还大”。是不是听起来很玄乎？不觉明历就对了，让你觉得高级。事实上，为了让问界M7撑得起“百万豪车”的故事，问界M7还在座舱里面做了很多。
最明显的就是座椅了。问界M7的前排和二排座椅均支持座椅通风、加热、按摩等功能，其中前排和后排座椅分别支持13向、12向电动调节；三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等，可支持6档至多33度调节，做到后排不局促等。 除了这些以外，问界M7最让人期待的就是它的智能化水平了。在这次发布会上，余承东再次强调问界M7是“全世界最好的智能座舱，并且没有之一”，为何这样说呢，在世界智能驾驶挑战赛中，问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。
具体来看， 则是“HarmonyOS智能座舱再次进化”，得益于问界M7新增了超级桌面功能，手机打通了汽车系统，所以车主可以可以利用车机大屏操作手机应用，比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机Vlog等。手机上几千个App都可以无缝流转到车上。
虽然很多人依然不认可问界M7是百万级SUV里面体验最好的车型，但从目前它所呈现的产品力来看，实属不弱。不过就像罗马不是一天建成的，品牌建设也不是一蹴而就的，既然豪言壮语已经说出去了，未来就看问界的宣传以及口碑能否跟上了。
02
增程式市场白热化
虽然余承东信誓旦旦在发布会上强调问界M7的体验可以媲美丰田阿尔法、雷克萨斯LM这些百万级豪车，但事实上从问界M7最终的起步价31.98万起就能看到，它其实还是采用国产车常用的错位竞争的套路，它最大的对手不是它所对标的百万级豪车，而是30万出头的豪华中型SUV。
回到这个价位，关于问界推出M7的目的就非常清晰了。有了理想ONE的珠玉在前，30万以上的中大型SUV市场已经证明了前景广阔，而且随着问界M5的交付量逐步增加，借着与华为的深度捆绑，问界也开始在国内拥有不错的知名度，在这样的背景下，单纯依靠问界M5不足以挑战理想ONE的位置，所以这就有了问界M7的出现。
随着问界M7的推出，问界品牌在一年以内迅速完成了从中型SUV到中大型SUV的布局。可以说，问界品牌在一年之内完成了理想差不多5年才能完成的工作。而且根据此前华为的规划，到2022年年底，AITO的渠道数量要达到1000家华为体验店以及约300家用户中心的规模，在这样的背景下，问界的铺货不仅可以迅速追上理想、蔚来这些新势力品牌，甚至已经与大众、丰田这些传统的汽车巨头相提并论了。
当然，这是硬件基础，上文提到问界M7目前呈现的产品力实属不差，但在汽车领域里，叫好不叫座是常有的事情，所以目前来看，问界M7只能算是开了一个好头而已，路还很远。 虽然从目前来看，问界M7打得是一个错位竞争，但30万+市场依然竞争非常激烈。以理想ONE为例，虽然这些年一直被看衰，但销量却长期超过市场预期，在刚刚的6月份，理想就交付了13024辆理想ONE。这样的成绩不是问界M7短时间能够追上的。
除了理想ONE以外，像岚图FREE也是一个实力十分出色的对手。从岚图FREE的售价，31.36-37.36万也要比问界M7略低一点，而且在动力的选择上，岚图FREE既有增程式也有纯电可选，明显要比问界多一种选择。虽然问界M7目前呈现的产品力不算差，但最终到底能转化成多少的交付量还得看下个月公布的数据，目前一切都为时尚早。 总结：事实上，无论是对于问界M7的“百万内体验最好的SUV”，还是理想L9的“500万最好的SUV”，其实都是为了吸引消费者的目光而来的，目的并不纯粹。不过怎么说呢，我们先不论它们的产品力是否跟它们宣传的一致，但就是这样一套组合拳的宣传，让更多的人知道了这两款车型，甚至一度引起了全社会的热议，这对于一款车来说，初步已经算是成功了。当然，回到问界M7这款车，虽然从它初步的预定来看，可以说是拥有了一个完美的开局，但它要面对的竞争依然不少。先不论市场热度最高且销量最好的理想ONE，与问界M7一脉相承的东风岚图Free也是一个不容小觑的对手。此外，前期的预定依然是虚的，只有最后转换成实际的交付量才是最终的成绩，所以接下来的一段时间里，问界的首要目标明显是把交付工作落实，而且还得实际交付量无限接近预定量甚至超越，否则新的一轮争议很快就会传出。