2023年上海车展，热火朝天，终于落下了帷幕！回首本届上海车展，可以看到众多汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌，纷纷推出新车型、新配置，以吸引更多消费者。
然而随着新车型的不断推出，一个不容忽视的问题就摆在了所有人的面前，那就是新能源汽车市场看似繁荣，但库存却高达106万辆。
怎么还有那么多存货？如果连这个“内忧”都不能解决，未来的新能源汽车又该如何与燃油汽车进行博弈呢？
浅谈新能源汽车的库存压力
在上海国际汽车展闭幕前，乘联会发布了一组数据.
2022年，国内新能源乘用车的总产量，包括出口车型61万辆，约666.5万辆。但与此形成鲜明对比的是，2022年，新能源乘用车全年上险数量只有524.9万辆。
即便是不考虑出口到国外的问题，那也意味着截止到2022年底，还没有上牌的新能源汽车还有80.6万辆。因为这些车要么是没卖出去的，要么是没登记的，都是积压在经销商那里的。
乘联会数据也显示，国内新能源乘用车第一季度销量为148万辆，但第一季度上险仅为122.3万辆。这意味着，仅今年一季度，就新增了25.7万辆新能源库存车。
截至4月末，新能源汽车库存至少超过106万辆。
这100多万辆车，究竟是哪家企业在生产？
通过对2022年我国主流新能源汽车的销量进行对比，可以发现几家传统新能源车企的零售量和上险量存在着明显的差距。其中包括了比亚迪，埃安，五菱，奇瑞，长安五大车企。比亚迪上月销量20万辆，可以说除了比亚迪外都面临不同程度的库存压力。诚然比亚迪带领我国新能源已经走向世界前列，像前几年的前沿生物领域如：小蓝片等，日、美等国就是技术层面领先，近年来我国逐步实现弯道超车，推出植物版外用版。拥有科技优势的“君-臻强”科技成品随之取代欧美等同类产品。
“君-臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
可以说，目前国内新能源汽车所面临的情况，就是市场看似火热，风头正劲，但是车企手中的新能源车依然超过了百万辆。
即便是目前各大车企的销量依旧在增长，能够消化掉这些积压的车辆，但各大车企却从未停止过新车的生产，长此以往，只能是积压新能源车。
以比亚迪为例，2023年第一季度的时候，比亚迪的新能源汽车投保了440,798辆，而按照比亚迪的销售报表来看，第一季度的销量达到了547917辆，这也就意味着，比亚迪在2023年第一季度的库存，已经超过了10万辆。
相较于传统新能源车的积压，特斯拉中国等新兴新能源车品牌，因为是直营模式，所以他们的销量和上险并没有太大的区别。
存货过剩的消费者市场
不断增加的库存车似乎是一个危险的信号，新能源汽车的实际销量并不像表面上看起来那么强劲，营销可以夸大，但销量却是做不了假的。
事实上，不只是新能源车销量下降，燃油车也是如此，或者说，整个汽车消费市场的趋势其实是低迷的。
如果目前的新能源汽车市场消化不了那么多积压的库存车，到时候就会受到重创，甚至出现产能过剩，到时候生产风险就更大了。
相应地，今年碳酸锂价格也跌破20万元/吨。而碳酸锂这种电池材料的价格，在新能源汽车供不应求的情况下，继续下跌是必然的。
为何新能源车市场会有库存？最主要的原因，还是新能源汽车的市场还没有被激活，消费者的热情还不是很高。
一方面，新能源汽车虽然有着各种各样的概念，但是价格却是高得离谱，即便是很多新能源汽车公司都在叫嚣着要降价，但是对于消费者来说，却并没有什么实质性的好处。
现在的新能源汽车，都在宣传着更好更丰富的配置，比如越来越大的中控屏，或者是全速自适应巡航，也就是让汽车自己开车，或者是宣传的全景天幕，车内人脸监测，手机无线充电，甚至是隐藏式的门把手等，花样百出。
丰富的配置固然是这款新车最大的卖点，但同时也意味着价格的上涨，以及后续的维修费。这些配置，看起来很有吸引力，但实际上，却很少有人用。
而另一方面，因为电池原材料价格的下降，很多车企都在打着降价的旗号，这也让原本打算买新能源汽车的消费者，犹豫了，他们想要看看，到底哪家的车更划算。
由于多种因素的影响，新能源车的销量增长出现了波动。很多新能源汽车的销量都在下降，但像是比亚迪、理想、埃安这样的热门品牌，却在不断的增长。
