在造车新势力刚刚出现的时候，很多人就认为，“传统车企一旦发力，新势力品牌就没有机会了”，但也有人觉得“造车新势力有自己独特的优势，传统车企一步慢步步慢，很难赶上来”。到了2022年的今天，再看当初的言论，谁说对了呢？
相对于实力更为强大的传统车企，造车新势力可能更为殚精竭虑，如果用船来比喻，传统车企就像是建造时间更早，但是吨位更大的巨轮，而造车新势力更像是快艇，小步快跑，但是抵御风浪的能力更低，再回过头来看，造车新势力已经危机四伏。
传统车企的销量赶上来了
也许很多人依然不以为然，我们不妨先看一组数据。
新势力方面，在刚刚过去的98月份，哪吒汽车交付16017辆，零跑汽车12525，蔚来汽车10677辆，小鹏汽车9578，理想汽车4571辆，看似各家车企的销量表现都还不错，除了理想汽车的销量大幅下滑以外，形势一片大好。但是你再看看传统车企的销量呢？
广汽埃安8月销量27,021台，同比增长133%，创历史新高。1-8月该公司累计销量152,305台。
吉利旗下高端品牌极氪8月交付7,166台，环比增长42.7。
赛力斯8 月新能源汽车销量1.46万辆，同比增长310.77%。
作为上汽旗下的高端新能源品牌，智己L7的8月销量为1,007 台，环比增长23.4%，看似销量不高，但是考虑到智己L7的价格，这个销量已经位居中大型豪华纯电轿车月交付量前三。
别忘了上汽通用五菱，靠着一款车型，月均能够取得4万辆左右的新能源汽车销量成绩。
更别提传统车企之中的新能源汽车销量担当比亚迪，销量达到174,915辆，让造车新势力望尘莫及。
就连一直被网友诟病新能源方面步伐缓慢的大众汽车，旗下的ID系列都卖出了1.8万辆。
以前被造车新势力远远甩在身后，被认为是步伐迟缓的传统车企，已经赶上来了，而且全面开花。
造车新势力危机四伏
其实对于造车新势力来说，最大的危机不在于这些传统车企瓜分新能源汽车市场的销量。问题在于，它们自己能撑到什么时候？有时候瓦解并不是来自于外部，而是在于内部。
迄今为止，没有任何一家造车新势力实现了盈利，是的，一家都没有，其中理想、蔚来、小鹏等头部造车新势力亏损更为严重，理想汽车二季度净亏损6.410亿元，同比增亏172.2%。蔚来一季度净亏损17.82亿元。小鹏汽车一季度净亏损17亿元，同比扩大115.2%。其中亏损最大的蔚来，从2016年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计高达666亿元，数字很吉利，但是蔚来盈利的压力巨大。
对比来看，传统车企无疑底子更厚，能够承受更大压力的亏损，而且，因为有着造车技术、供应链、团队的基础，哪怕是传统车企的新能源品牌，亏损数额也要低得多。从广汽埃安公示的财务报表来看，其在2019年-2022年5月31日期间，亏损额逐年增加，累计净亏损超37亿元，但相对于广汽庞大的体量，和燃油车板块的反哺之下，这点亏损相对于造车新势力，可以说压力小得多。
最关键的是，造车新势力赖以生存的基础已经被打破。 想想看，造车新势力相对于传统车企，优势点到底在哪里？是造车技术吗？是供应链吗？是三电技术吗？都不是，而是在于对用户体验的洞察上。理想汽车的六座奶爸车就是最典型的例子， 造车新势力发展的内核其实是极致的用户思维：以用户为中心、倾听用户的心声、与用户共创。
但是随着越来越多的传统车企，也开始注重用户体验，开始吸纳造车新势力的用户思维，造车新势力唯一的优势也被逐渐瓦解，如问界、极氪、埃安、极狐、智己等等传统车企以互联网思维打造的新品牌，都在不断洞察用户的出行需求，在产品体验方面推陈出新，而一旦把这一点拿掉，造车新势力相对于传统车企的优势还有什么呢？
而最近的电池材料涨价，可能是压死造车新势力的最后一根稻草 ，新能源车最核心技术与成本均集中在动力电池上，成本几乎占了纯电汽车的60%，但是，对动力电池，新势力们根本没有能力“染指”，比亚迪有能力独立制造刀片电池，甚至能够布局上游锂矿产业，而造车新势力面对上游电池和配件的涨价却毫无办法。对产业链及零部件供应体系把控能力的孱弱，让它们抵御风险的能力明显不如传统车企。
对于造车新势力而言，虽然残酷，但是不得不面对的一个事实是，在多年的亏损之后，从造车新势力杀出重围的它们，将面对更强大的对手，另外一个维度的竞争，如何应对传统车企全面入局带来的白热化竞争，成为新势力们面临的紧迫问题——而这个问题留给新势力们思考的时间不多了。