京东斥资97亿收购德邦快递
中国快递业最大收购案落下帷幕了。
9月7日收盘后，德邦股份发布公告称，京东物流子公司京东卓风要约收购德邦股份的股份清算过户手续已经办理完毕，京东卓风合计控制德邦股份7.39亿股，占公司总股份的71.93%。
今年三月，京东物流发布公告，将以89.76亿元的价格收购德邦66.49%股份，同时向除德邦控股之外的其他德邦股份股东发出全面要约。 这个收购金额，刷新了2021年极兔速递创下的快递业最大规模收购纪录。
截至收购期限届满，按13.15元的要约收购价格计算，京东卓风收购德邦股份5577万股的总金额达7.33亿元，这次收购最终合计交易金额为97亿元。
从年初爆出京东要收购德邦的消息起， 历时9个月，这场引人注目的收购案终于进入大结局。
而这也并非是京东第一次收购快运公司。2020年， 京东物流就收购了主营限时速运服务的跨越速运，进一步打通京东物流的上下游供应链 。据了解，这场收购案是刘强东和跨越速运的创始人胡海建直接洽谈的，整个过程持续了近9个月。
最近，运联研究院发布了《2022中国零担收入排行榜》。榜单显示，2021年顺丰快运以300亿营收的绝对优势占据第一名，京东收购的跨境速运和德邦快递位列第二名和第三名，全年收入分别为113亿元和106.8亿元。
除此之外，京东快运也以67亿元的收入成为榜单第六名。综合计算下来， 京东系的零担营收已经达到了286.8亿元，直逼行业第一的顺丰快运。
可以预见的是，这次收购德邦，将大幅提升京东的零担和快运业务能力， 补足了快运短板的京东物流，也进入了全面开花的发展新阶段。
“京邦达”正式形成
2012年，京东在北京成立了一家名为“北京京邦达贸易有限公司”的企业， 而“京邦达”刚好涵盖了京东、德邦和达达三家公司的名字。
十年后的今天，京东正式形成了“京邦达”物流网络，构建了强大的物流体系。
在电商发展的早期阶段，各大电商平台的商品都交由第三方物流公司承运，除了消费者等待时间长之外，快递损坏和丢失的情况经常发生。 而京东的主营业务又是电子数码等高客单价商品，一旦出现差错，造成的损失会比其它平台更大。
于是，既是出于自身商品的特殊性，也为了能够给客户带来更好的消费体验， 当时还没开始盈利的京东，拿到第一笔融资后，开始自建物流体系，不仅招募自己的快递员，还花重金建立仓库，完善供应链。
当时被业内视为疯狂的举动，在后来证明了它的正确性。 京东的物流体系成为了京东在电商领域最核心的差异化王牌，京东物流也和京东零售、京东数科一起，被视为京东拉动业绩的三驾马车。
截至2022年6月30日，京东物流在国内运营超过1400个仓库，超过40座“亚洲一号”大型智能物流园区，包含云仓生态平台上的云仓管理面积在内，仓库网络总管理面积约2600万平方米。 强大的物流供应链，保障了京东的配送效率，达到“半日达”或是“次日达”的效果。
2016年，为了弥补自身即时配送环节的不足，京东宣布将旗下O2O子公司“京东到家”与达达合并为“达达-京东到家”，从此形成了“即时物流+即时零售”的协同发展模式。2020年，达达更名为“达达集团”，正式在纳斯达克上市。
之后的几年里，京东不断加强对达达集团的控制，今年2月，京东花费5.46亿元美金及若干战略资源增持达达集团股份，最终获得了达达的控股权。
上个月，达达集团发布一则人事调整公告，宣布集团创始人蒯佳祺辞任首席执行官和公司董事会主席，同时京东零售CEO辛利军将担任董事长兼董事会主席，京东到家核心创始人之一、达达集团前副总裁何辉剑升任总裁。
获得集团绝对控股权，高层换血“京东化”，京东开始全面接管达达。
去年10月，京东携手达达集团发布了全新即时零售品牌“小时购”，进一步探索即时零售领域。今年6月还传出消息京东将考虑做外卖业务，由达达负责配送。
这次京东和达达两个团队融合后， 或许能够助推京东的即时零售业务更上一层楼。
而这次收购德邦，也帮助京东物流加强了全国范围内的物流货运业务，补齐了京东物流在大件运输和快运上的短板。除此之外，京东物流还同时拥有了德邦快递30468个网点，大大提高了京东的网点数量。
刘强东曾经放下豪言： 除了邮局体系，未来中国物流只剩京东和顺丰两巨头 。手握“京邦达”的京东，物流版图越来越完整，开始加速快跑实现当初的预言。
物流下半场，巨头竞争进入白热化
除了京东加速扩张自己的物流版图之外，其它物流巨头也都加快了自身的物流布局， 物流下半场竞争进入了白热化阶段。
作为目前中国物流市场当之无愧的老大，顺丰除了陆上运输外，还在不断巩固自己航空霸主的地位。
今年7月，顺丰与政府部门共同投资建设的全球第四、亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖机场正式投运。紧接着在9月7日，顺丰集团官方宣布，顺丰航空第75架全货机正式投入商业运行，这也是顺丰航空今年投运的第7架新运力。
（顺丰航空第75架全货机 图源：顺丰）
值得一提的是，几天之前，顺丰发布在全国50个城市实行“派件不上门，承诺必赔付”的新规，从服务层面上再次进行战略升级。
无独有偶，早期定位为缓解快递员配送压力的第三方代收平台的菜鸟，在今年也开始力推送货上门服务，为消费者解决最后一公里的配送难题。
上个月，菜鸟还申请注册了“菜鸟送货上门”商标，将“送货上门”同样提升到战略目标级别。
而极兔也在加速狂奔，持续发展的拼多多为极兔带来了大量的单量，收购了百世后，极兔也开始接入阿里的电商系统，业务量跻身国内前三。
成立于印尼，横跨境内外双市场的极兔，也在不断加强出海业务，争取更多高净值客户。今年以来，极兔进一步开拓中东、南美市场，主要开拓埃及、巴西、墨西哥这样的人口大国，以及沙特、阿联酋这样的土豪国家。
总的来说，物流市场的竞争是越来越有看头了。
在瞬息万变的市场上，我们很难说出最终赢家会是谁。但有一点可以确定的是，最后领先的，一定是有着更加完善的供应链和可以提供更优质服务的玩家。
作者 | 电商君