伴随着新能源智能汽车赛道的崛起，汽车的属性被扩展，不再拘泥于交通工具的定位，而是一个移动的智能终端。
李书福敏锐地意识到，“上半场电动化基本完成，下半场智能化已经开启。”
当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，新一代通讯技术的发展和消费者对全场景智能连接解决方案的需求强烈。
消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行，跨界打造用户生态链，做强科技生态圈。
面对汽车行业又一次的大转向，李书福将目光瞄向了这家科技界的“黄埔军校”——魅族。有意再用收购，布局手机、消费电子产业，并与汽车产业融合，跨界打造用户生态链最终实现超级协同。
而曾在国内数码圈齐名小米、三星等品牌的魅族，能否帮助吉利打赢汽车行业的“智能革命”并实现科技生态的大融合？
01
强强联手
7月4日，这场跨越了近一年的“暧昧关系”终于等到官宣。
李书福创办的星纪时代，战略投资并持有魅族科技79.09%的控股权，取得对其单独控制；魅族创始人黄章作为产品战略顾问继续为魅族出力，而魅族科技董事长将由星纪时代副董事长沈子瑜将担任。魅族核心管理团队保持稳定。
早在去年9月，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。彼时起，市场上传出李书福找来魅族“联姻”的消息。
今年6 月13日，国家市场监督管理总局的一则股权案案件公示，完全捅破了双方关系的窗户纸。
对于为何要进军手机界，李书福表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
眼光敏锐的李书福，早就意识到智能化对汽车产业的重要性。在2015年乌镇的世界互联网大会上，他曾直言，“做汽车闭门造车是不行的，要学会使用互联网和信息技术，在汽车传统工业变革中迎接新挑战。”
国泰君安证券也给出了类似看法：智能座舱的硬软件和智能手机的基础架构存在相似之处。智能手机赋能的最大意义在于，把手机从简单的通信功能变化到拥有开源的操作系统和其他各式各样的软件，带给用户远超通信的交互需求。
但同上汽、蔚来等车企一样，李书福希望将核心竞争力紧攥在自己手里，擅长整合、“买买买”的李书福决定自己干。
因此，星纪时代成立，李书福宣布正式涉足手机行业，并提出定位高端智能机，整合全球技术资源，服务世界市场的战略。
除了高端智能手机外，有先进芯片和操作系统全栈技术研发能力的星纪时代，还致力于XR技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。
但是，从手机切入构建整个科技生态版图，李书福还需要一个得力帮手，共同加速实现这个目标。一个有经验、有实力的业内行家帮衬，能让吉利少走很多弯路，魅族就这样进入李书福的视线中。
创办于2003年的魅族，在科技圈、手机行业深耕近二十年，其产品一度获得众多年轻人的青睐。创始人黄章是个极其注重产品工艺和用户体验的人，听反馈、磨细节，正是这种工匠精神，让黄章被称为“中国乔布斯”。
而在黄章的带领下，魅族成为中国领先的音乐播放器品牌，并成功转型智能手机领域，打造出M8、M9等行业经典标杆产品。
当年，魅族是国内名副其实的机皇，2009年魅族第一款手机M8发布后一战成名，火热程度不亚于要通宵排队购买的iPhone。在魅族巅峰期，年出货量高达2000多万台。
此外，魅族还从事智能穿戴业务、智能家居业务以及时尚消费和电子快消产品业务等，是中国领先的科技生活产品及软件生态服务的创造者、开拓者之一，且具备完整的供应链和成熟的手机团队。
更为重要的是，魅族有着十多年的操作系统开发经验，旗下Flyme OS 作为第一梯队的手机系统，累计了上亿用户，已然成为国产UI系统不可忘却的经典。去年，索尼手机品牌Xperia也看中了这点，宣布与Flyme合作搞本地化升级。
“对魅族科技的战投，是基于其行业历史地位和在手机产业的基础能力。”星纪时代对华尔街见闻如是说。
看起来，这是一次双赢的合作。然而不仅是造手机，李书福也在下一盘大棋。
02梦幻生态
“汽车必将成为一个智能的移动终端。”
早在7年前，李书福就敏锐地捕捉到了未来汽车产业智能化的趋势。
不过，随着智能车联网技术的进一步发展和普及，生态不兼容的问题愈发突出。车企亲自造手机，是有意打造移动智能终端的生态闭环，在万物互联的时代，尽量融合统一出“全家桶”般的顺滑交互体验。
这并非是车企在制造需求，而是用户实实在在的痛点，优秀的生态体验对消费者的“杀伤力”巨大。
以公认生态做得最好的苹果为例，今年6月 WWDC 上，苹果发布了新一代车机系统 CarPlay ，并称目前 79%的美国消费者表示只会购买支持 CarPlay 的汽车。这是一个令汽车厂商胆战心惊的数字。
在下半场智能化的竞赛中，苹果 CarPlay 和华为 HI 等强势选手，利用其庞大的生态和研发能力，“染指”汽车这个将接替房地产、互联网的黄金行业，并勾勒出一份性感的用户体验蓝图，给老牌车企开出了一份不得不接受的条件。
同样被曝出要造手机的蔚来，也表达出“被牵制”的担忧。
李斌坦言，“想想 2025 年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”李斌认为，如果蔚来不造手机，“等于家里的钥匙在自己的对手手上。”
跨界打造用户生态链，已然上升到关乎车企未来命运的高度。李书福也认为，构建企业护城河已成大趋势。
因此，车企要在未来智能生活中打造出专属的软硬件一体化生态系统，提升用户粘性，将用户牢牢绑定在自家产品上，手机显然是必不可少的一环，生态融合势更在必行。
这也是小米、苹果、百度等科技巨头进军车市，而蔚来、吉利等车企要“杀回”日落西山的手机行业的驱动诱因。最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。
正如当年牵手沃尔沃汲取技术经验后成功“脱非入欧”如出一辙，星纪时代战略投资魅族，这将为李书福构想的出行科技生态做基础构建；魅族则能获得所需的资源去升级迭代，加速融合。
值得一提的是，在插旗科技生态上，李书福有着和马斯克相似的商业版图。
6 月 2 日，由吉利投资的航天科技公司时空道宇自主研制的“吉利未来出行星座”成功发射。这让星纪时代超前形成了“芯-端-星”的闭环战略。
继特斯拉之后，吉利成为全球第二家“造车+造星”的企业，同时兼顾XR技术。因此，有人称李书福是“中国的马斯克”。
而在吉利的科技生态圈中，卫星通信与手机、汽车之间的关系密不可分。看得出，星纪时代和魅族在联手执子下一盘大棋。
星纪时代表示，战略投资完成后，魅族品牌仍将保持独立，双方为不同的细分市场提供产品和服务。同时，也将在出行科技生态深度协同，相互赋能。
星纪时代基于先进芯片和操作系统全栈技术研发，深度投入全连接，实现多端智能融合、天地一体全域互联；魅族则将加速跨越手机时代，开启在更多终端平台的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。
早年李书福为了从合资、进口车为王的环境突出重围，而赌上身家惊险一跃成功上岸。如今，成长为行业龙头的吉利已今非昔比，战略投资魅族不再需要极大的魄力，但这不妨碍再次证明李书福对行业走向的精准把握。
肩负着下半科技场改革重任的排头兵星纪时代，在与魅族合作后信心满满，称要成为全球第一家拥有智能汽车、智能手机和智能穿戴核心技术的全生态的科技公司。
两家的合作，给未来吉利的出行科技生态留下了无限的想象空间，这的确是一个令人着迷的故事。