还记得十一假期期间，一则关于电动汽车排队充电的消息被刷屏。电动汽车被嘲笑为“电动爹”，颜面失尽。
槽点自然集中在：充电慢、续航焦虑。
很多网友表示：看吧，电池（续航）问题解决不了，电动汽车是不会成气候的！
另一派则表示：电动车代表了新能源大方向，这个趋势无法扭转。
然后那边又反驳：电什么时候成新能源了？我们70%是煤电啊！还有废旧电池也有污染你懂不懂？
关于新能源汽车的争论，主要就集中在以上几点。
但在我看来，正反双方却没一个说到点上，实在让人捉急。
电动车究竟有没有未来？电动汽车、氢燃料电池车、燃油车，谁才是最终的王者？
无论是买车还是投资，都急需对这个问题作出回答。
所以今天我力图用最简短的文字，来阐明未来汽车的发展逻辑。
01
大道归一
其实这个问题并不复杂，底层逻辑“大道归一”，即，看一种产品有没有前景，你不要站在上帝视角去考虑它的方方面面，你只需要看一点：
它是不是在成本可接受的情况下用起来足够爽。
而不是什么“有污染怎么办、回收产业链健全了吗、充电不方便怎么办、电网能承受得住吗”等等技术性问题。
因为，只要产品力够强、用起来够爽，所有这些问题都会被倒逼着解决掉。
这源于人性。
02
电动汽车的产品力够强吗？
毫无疑问，在智能化和驾驶体验方面，目前主流的新势力电动汽车（特斯拉、小鹏、蔚来、理想）足已吊打传统燃油车（哪怕豪华品牌的高端车型）。（你亲自试驾体验一番自然有定论）
注意，电动汽车的核心已经不是“电动”，而是变成了“智能”。
它和燃油车的区别，已经不是能源类型的不同，而是在智能化和用户体验上产生了代际差异！
所以，如果你还用“电动”的思维去理解它，必然会跑偏。
不妨称之为智能汽车。
03
“智能”究竟体现在哪里？
窃以为，以智能手机和诺基亚的差异来比喻，并不算夸张。
一个小小的例子，远程操控，智能汽车可以直接在手机上打开空调、设定温度，上车时就不用蒸桑拿了。
而燃油车是不太可能做到这一点的，原因是远程点火和原地怠速开空调比较危险。
再举个例子，语音对话，小鹏汽车的语音对话已经做到了如丝般顺滑，用生活化的语言就可以控制全车。
电动汽车中控及车机示意图
相比之下，即便奔驰宝马豪华车也做不到这一点，那机器人的呆板语调、智障般的理解能力都让人毫无对话欲望。
智能汽车的驾驶舱没了乱七八糟的档杆和按钮，踩踏板就走，松开就停，连手刹都要省了，简直不要太省心。
小憩模式、露营模式，正在把车变成一个可移动的智能空间。而燃油车只能是一个从A点到B点的工具，正像以前只能打电话的功能手机。
电动车天然的安静特性，使人在车内听音乐有了小型音乐厅般的享受，你甚至总是期待有开车的机会。
还有，燃油车不管多豪华，你都免不了挂个手机支架来导航，因为它自带的导航太鸡肋、升级太麻烦。而智能汽车本身就整合了高德和百度地图的APP，和手机导航的体验一样。
当然，还有太多细节无法一一列出，这种差异是全方位的。
关键是，它的天花板非常高，智能化可以不断升级。
04
难道燃油车就不能智能化吗？
智能化的背后，是整车电子电气架构的不同。
传统燃油车上，像ESP、胎压监测、刹车系统、音响系统、温度管理等等模块都是分布式的，由各部件供应商提供，各自为战，协同能力非常弱。这也正是它们按钮众多、无法精简的原因。
而整车层面的智能化，则是把各个模块整合到一起来协同作战。这就要对整个电子电气架构进行彻底重构，从“诸侯割据”变成“中央集权”。
为什么燃油车就不能“中央集权”呢？
说白了还是电力不够：中央集成式的计算（智能座舱、智能驾驶）需要消耗大量电力，燃油车的蓄电池根本无法支撑。但对电动汽车的动力电池来讲，这点耗电却是小意思。
所以，电动汽车是智能化的天然载体。
它和燃油车已经进化为不同的物种。
05
续航焦虑怎么破？
圈外人普遍认为，只要电池技术没有惊天大突破，续航焦虑就无法缓解，电动汽车就不会成为主流。
事实上，近几年的电池能量密度每年的增长率大概都有10%左右，而即将到来的固态电池，大概5年后就会商用。
那时，能量密度会有一个跃升，主流车型续航将普遍达到1000公里以上，再加上高压快充技术的成熟，续航焦虑问题就这样被逐步解决掉。
什么是固态电池？
它和普通锂电池的工作原理没有区别，只是把电解液换成了固态，这会大幅提高能量密度（比相同重量的普通锂电池提升80%的储量）和安全性，几乎不可能起火。目前蔚来已经在最新车型ET7上应用了半固态电池。
这是一个渐进过程。
不要指望突然来一个电池技术大发明，一夜之间彻底解决所有问题。前几年吸睛的所谓石墨烯电池，成本高得不着边，几乎没有商用的可能性。
06
关于火电的污染问题
没错，现阶段我们有70%依靠煤来发电，但：
1、火电厂的集中治理远比治理汽车尾气容易；
2、正在大力发展风电和光电，装机量连续12年全球第一。
风电和光电由于不稳定，需要上储能，储能设备正好可以使用从汽车上退下来的动力电池，形成梯次利用。
到最后电池报废也不成为一个大问题，因为报废后它里面的金属材料还有很大的回收价值：你就姑且把电池看成一个高纯度矿好了，镍钴锂等金属都有回收再利用的价值。
07
氢燃料电池车才是终极新能源？
氢燃料电池，听起来有很多优点：
加氢比充电快；
续航里程长；
燃烧后的产物是水，完全无污染。
但是，它存在一个悖论，这个悖论足以毁掉它的前程。
首先，氢燃料电池车的原理是什么，本质上是一个像理想one那样的增程式电动车。只不过理想one是烧汽油给电池充电，而它烧的是氢。
所以相比纯电动车来讲，它多了一套制电和发电系统、以及一个用防弹材料做的高压储氢罐，整个系统的复杂度立即提升了不止一倍。
就因为每台车上多了这么一套发电系统，就要费尽千辛万苦建设加氢站、再用无数大卡车载着高压储氢容器把氢运送到各个站点。汽车排队去加站点加氢，然后回来自己发电。发电机一旦坏掉，修理费用又要天价。
就因为每台车上多了一个储氢罐，就不得不加大车身，用7座的空间来造5座的车。
有这工夫，为什么不直接在发电厂里用氢发电呢？
让能量直接通过电线传送过来，不比让几百万卡车司机拉着氢气罐子到处跑容易得多？
也难怪马斯克说：氢燃料电池蠢得令人难以置信。
08
总结
电动车的“本质”，已经从“电动”转移到“智能”了。
只是恰好电动是智能的最佳载体而已。
如果只是“电动”车，那么它的体验并不比燃油车有多少优势。所以从100年前开始，电动车曾经反复出现又反复消失。
而如今的这场电动车大潮则不同，实际上是披着电动外衣的智能化大潮。
打败燃油车的也不是电池和电机，而是智能交互、OTA升级，以及自动驾驶。
智能化（省心省力），是人性深处的诉求。仅此一点，足以倒逼其缺点被逐一克服。
其实这在产业圈和资本圈早已形成共识，不然也不会给它这么高的估值。
未来发展的过程中，必然还会再次出现类似因为排队充电而被群嘲的场景。
但那又怎样呢，毕竟内燃机车刚出现的时候，也曾被马车嘲笑。
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