作者 | 金刀
编辑 | G3007
6月1日上午，特斯拉CEO马斯克搭乘私人飞机离开上海返回美国。自5月30日抵达北京至6月1日离开，马斯克经历了“特种兵”式的行程，期间话题流量不断。马斯克也因为上周的中国之旅，被派发“大礼包”，重新坐上世界首富宝座。
马斯克访华首日，华尔街也是非常识趣，首日特斯拉股票直线拉升，两日内股价涨幅超过5%，市值上涨超过250亿美金，约1800亿人民币。网上有人风趣地说到，马斯克到中国旅游一趟就变成了世界首富。
01
选择逆风而上
此后马斯克马不停蹄，在北京先后与多名中国官员会面，并与宁德时代老板曾毓群共进晚餐，以至于内部动员会也只能在夜里召开。根据特斯拉全球副总裁陶琳的微博显示，6月1日凌晨，马斯克与朱晓彤等高管仍然留在上海的超级工厂里。
在西方部分政客尤其美国叫嚣要“对华脱钩”时，马斯克选择逆风而上，有其重要原因。熟悉特斯拉历史以及在国内史的读者应该很清楚，特斯拉的崛起与中国密不可分。首先，中国是世界上最大的单一市场，特斯拉系列车型在中国畅销使得企业获得丰厚的利润投入研发和再生产；其次，2019年落成于上海的超级工厂堪称人类史上的奇迹。从2019年1月破土动工，到10月份就成功投产。期间，3天完成立项、规划和选址，5个月完成工厂审批。在此以前，特斯拉已经被产能问题困扰很久，面临着资金链断裂的风险。上海超级工厂投产第一年产量就直接干到25万辆，占全球产量的一半还多。“中国速度”拯救了特斯拉，也给马斯克留下了深刻的印象。以至于三年前在特斯拉国产Model 3的交付仪式上，马斯克本人干脆来了一段即兴热舞。看得出来并不是什么作秀，确实是为特斯拉即将在中国市场销量起飞而激动。
即使是在疫情首年，全球的主要工业国都受到巨大冲击，特斯拉上海超级工厂仍然突破了100万产能大关，放眼全球也没有第二个国家能做到这点。特斯拉同时在其他国家也拥有超级工厂，但与中国比起来都显得“太慢”，这也是特斯拉第二超级工厂落地中国的重大理由之一。
有了产能的底气，加上品牌丰厚的利润率，今年一开始，特斯拉就在国内掀起了一场价格战，搞的国内一众造车新势力都非常难受，甚至有一些协会出来指责特斯拉“扰乱市场”。国内车企巨头比亚迪也跟进价格大战，秦系列最低直接杀入10万元内大关，搅和的汽车市场天翻地覆。
02
车企已经“刺刀见红”
马斯克访华之前，曾经在股东大会上点评过一些竞品车企，其中国产品牌占了大多数，有来自中国的比亚迪、蔚来、小鹏、极星和美国老家的福特EV、Rivian、Lucid。
从马斯克提供的表单来看，除了特斯拉与比亚迪外，其他新能源车企都在亏损甚至严重亏损的境地。在宏观环境依旧充满挑战的前提下，如果不能尽快实现盈利和保持充足的现金流，恐怕未来的某日一些品牌最终将会走向破产。
在马斯克提到品牌中，极星和福特EV是最不慌的，别看这两家在国内卖的不咋地，但极星在欧洲有超过5万的年销量，福特EV在北美有超过7.5万的销量，日子还算过的不错。并且，这两家车企都有共同的特点——有个有钱的父亲。母公司吉利和福特都表示还养的起这些烧钱创业的孩子们。
然而蔚来、小鹏和Rivian、Lucid的日子就比较难过了。蔚来去年营收492.69亿元，同比增长了36.34%，但净亏损却扩大至145.59亿元，真是卖一辆亏一辆。小鹏的营收只有蔚来的十分之一不到，去年收入40.33亿元，亏损23.37亿元。自从去年发布G9遭遇滑铁卢后，小鹏汽车就一直没能缓过劲来。至于马斯克没有提到的理想，去年已经在“蔚小理”三家中率先盈利上岸，去年总营收187.87亿元，净利润9.30亿元。
而当年与特斯拉齐名的Rivian和Lucid，既没有中国市场加持，也没有中国工厂帮助增加产能，从某种意义上说比蔚来和小鹏更惨，基本上已经半只脚踏入阎王殿，相信很快这两个牌子就会消失在历史的长河中，不知道过了多年后国内某喜欢买洋品牌的车企会不会又花钱将他们复活。
2018年，中国新能源车企数量超过487家。而到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩40多家，五年间中国新能源车企数量减少了九成之多。
根据某券商对五月新势力交付的快评显示，广汽埃安稳定发挥，持续领跑新势力。5月销量45003台，同比+114%，环比+10%。理想汽车L789三兄弟稳定发挥，两万八月销稳居新势力前列。5月销量28277台，同比+146%，环比+10%。蔚来汽车新ES6承接反击大任，销量变化值得关注。5月销量6155台，同比-12%，环比-8%。小鹏汽车七千销量企稳，期待G6释放活力。5月销量7506台，同比-26%，环比+6%。吉利极氪三款产品三种定位，期待极氪X后续表现。5月销量8678台，环比+7%。问界汽车华为优势需进一步挖掘，正向开发新车型值得期待。5月销量5629台，同比+12%，环比-19%。零跑汽车重回万台月销，C11增程功不可没。5月销量12058台，同比+20%，环比+38%。
结 语
据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，2023年3月，全球新能源乘用车销量为109.72万辆，同比增长28%，占整体市场16%份额，特斯拉以微弱优势超过比亚迪重回全球榜首，两者全球销量分别为20.77万辆和19.55万辆。
华为余承东下过一个断言，“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，对中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”如果此预言为真，特斯拉和比亚迪已经占得先机，那么留给后面玩家的时间确实不多了。
