新能源产业进化到今天，一切有关于活下去的课题，总算在“蔚小理”等主流新势力的牵引下，得到了相应的解决方案。但走入正轨的行业格局，在促成更多诸如华为、小米、百度等科技公司以一个正确且具有优势的手段入场之余，那些魑魅魍魉自然也无处遁形。
我们并不否认，看着特斯拉联合比亚迪，将整个电动车市再次掀了个底朝天，几乎所有人对产业抱有的敬畏之心，都被提升到了一个全新的高度。从研发到产品投入，乃至渠道开拓，无一不在既有的方法论下执行与落地。
可是，对于许家印和他的恒大汽车，连月的骚操作不仅未令任何一个人感到有所期待，伴随恒驰5的上市，恒大汽车本就萎靡的状态，倒是在以可见的速度加剧着。
而眼下，刚有人爆料称，恒大汽车或将在地方政府的牵头下，被另一家汽车公司并购。紧急着，恒驰总裁刘永灼就回应外界称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。
我只想用一句，“真作假时假亦真”来概括所有与之相关的言论。恒大汽车有没有未来？其实早已有了明确的答案。
绝非空穴来风
在汽车产业进化和转型的过程中，谁都有难以言说的苦楚，谁都犯过让自己后悔的错误。从传统车企巨头，到主流造车新势力，无一例外。
一边，大众会为“如何卖好ID.系列”绞尽脑汁、整个日系阵营对待电动化的态度至今没个正型、BBA等豪华品牌为了榨干燃油时代的残余价值，在电动化进程的把握上仍羞羞答答的……另一边，为了死磕极氪、问界、阿维塔等后来者，“蔚小理”的神经别提有多紧绷。
可恒大汽车呢？
从2021年10月放话称，“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”至今，所作所为中非但没有一件能博来同情的事。恒驰5从“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”的流言中挣扎至以17.90万元的售价上市，其在整个销售流程中所透露的不专业和不确定性，同样令人深感不适。
都这样了，试问，每一次业内给出质疑，恒大汽车从来都以一种岁月静好的表述，企图来抹平那些人尽皆知的暗疮，究竟意义何在？
“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。”刘永灼这一字一句的笃定回应中，“恒驰”濒死的背影就会因此消失了？
或许，回顾恒大汽车自成立以来的动作，一切都看似无比正常。
遵循着“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“土豪式”的造车策略，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
过去几年，恒大斥资数十亿美元建立了自己的电动汽车子公司，电动汽车将以恒驰品牌推出。许家印期待着，用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
2020年，恒大汽车一口气发布了恒驰首期六款车型，包含了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，并称将从2021年起陆续实现全面量产。2021年2月，恒大汽车又发布了恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型。同时，放出豪言：恒大汽车期望2025年产销超100万台，2035年实现年产销超500万辆。
到了2022年，1月1日，恒驰5首车正式下线；3月22日，恒大新能源汽车集团召开名为“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会；7月6日，恒驰5正式开启预售……
可现实的狗血岂会照剧本的编排流下。
伴随高昂的集团债务危机凸显，以及恒大汽车持续亏损，尽管中国恒大曾发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司。”
结果就是，对于病入膏肓的恒大来说，想要就此取得实质性进展，堪比痴人说梦。
自作孽，不可活
一直以来，总有人会辩解，在造车一事上，许家印并不像身在北美的贾跃亭等人如此含糊。
2021年3月，恒大汽车在2020年业绩发布会上曾透露，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元，如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上的支出就已经超过了500亿元，足见其造车的决心。
而在产品推进上，当恒驰5能从PT2阶段进入最终的SOP阶段，纵使具有生产资质的天津工厂，只能在半年里生产出约200辆恒驰5，实则也在力证这一点。
可即便如此，在我看来，中国汽车产业从来都不缺少一个能造车的企业。“蔚小理”等新势力能走到今天，是在于造车的目的能否为整个汽车产业转型带去一些新的思路。
打从一开始，许家印就将推进恒大汽车落地当作是一次金融资本博弈的盘面。希望通过所谓的自身转型，进军新能源汽车市场，来获得另一次资本注入的机会，来拯救已摇摇欲坠的房地产业。那么，往后的所有操作就已经注定，恒大汽车会以令人唏嘘的姿态谢幕。
再一个，因为一系列客观因素，中国恒大、恒大汽车现已因未按时发布财报而处于停牌状态。根据相关规则，港交所有权对连续停牌18个月的任何上市公司摘牌。
换句话说就是，如果恒大未能于2023年9月20日前纠正导致暂停买卖的事项和满足复牌指引要求，并在2023年9月20日前恢复股份买卖，港交所将建议上市委员会展开取消恒大上市地位的程序。失去资本市场庇护的恒大汽车，想必也再无翻身之日。
在此之前，我还一度认为，将性价比拿捏住的恒驰5会给恒大汽车带去一线生机。还未饱和的新能源市场，总可以给它辟出一片生存空间。可惜，我忽略了一点，除了可供维系恒驰5交付的体系尚未建起之外，恒大集团日渐崩塌的信任链条，何来为汽车板块撑腰？
地产业务暴雷后，许家印留下了一地鸡毛。接近2万亿的负债背后，是几十万烂尾楼业主、超过400亿无法兑付的理财投资者、无数徘徊在破产边缘的相关企业等被迫自求生路的身影。
面对这样的企业，恒驰5产品力的优劣与否，还有什么可供参考的意义。刘永灼可以用一切能将恒驰5描绘得分外可靠的语句堵住质疑，却不能用恒大汽车这块已是千疮百孔的招牌，来遮掩住那些将滤镜撇去的凛冽目光。
未来的某一天，就像有人在某二手平台以5万元的价格倒卖拜腾试装车一样，倘若也有人将恒驰5摆上货架，请别怀疑，这就是对汽车产业不予敬畏的又一个终章。