新能源汽车竞争已入白热化阶段，小米汽车准备好与大家见面了吗？
6月4日，据36氪消息，小米汽车公布了多项高层职务调整。
其中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。
确保供应链运行稳健，或许是小米挖来供应链部总经理黄振宇的原因。据了解，黄振宇在麦格纳期间，曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产，拥有丰富的供应链把控经验。
而将供应链业务交给黄振宇后，小米汽车部副总裁李肖爽的工作重心转向市场业务，其将兼任汽车部市场部总经理，向汽车部CEO雷军汇报；另外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。
2021年9月，小米汽车宣布正式落户北京，并已搭建起近300人的团队。其中，小米汽车最初的17人的主创团队中，既有小米的核心创始团队，也有小米的资深员工，汽车圈的人员占比较低。唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。
此后，小米汽车在外部引入了不少高管。
据相关报道称，2022年1月，原极狐汽车总裁于立国入职小米汽车部后，任命其任小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向小米汽车CEO雷军汇报。
2022年7月，有媒体报道，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将加入小米汽车，担任营销方面负责人，直接向雷军汇报工作，其在任职期内包装打造了爆款“神车”五菱宏光MINIEV。不过在入职7个月后，周钘便离开小米。
造车之初，小米宣布初期投入100亿人民币，长期投入100亿美元。不过当前的行业环境，已经不同三年前。今天，汽车市场竞争高度激烈，特斯拉和比亚迪强大的降本能力，一再挤压同行的市场份额与利润，不仅一些造车新势力处于生死边缘，老牌车企也险象环生。
而对于目前的情况，雷军显然早已意识到竞争的残酷，其曾断言，汽车行业经过充分竞争之后，只会留下五家车企。“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。”
从今天的竞争烈度看，雷军的预言正逐步成真。这也意味着，小米必须在整车的研、产、供、销核心环节，都要足够专业，具备快速应对行业风向变化的能力。
尽管外界对于小米造车存在不少质疑声，但雷军依然信誓旦旦表示，小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五，而短期目前则是在2024年进入行业第一阵营。不管目标多远大，当下对于小米汽车而言，更为重要的是先造出车来。
