空穴不来风，汽车行业亦是如此。牵手上汽，入股小鹏，大众正在下一盘大旗。
7月26日，大众汽车集团（中国）宣布，大众品牌及奥迪品牌分别与小鹏、上汽达成战略合作，将在中国电动汽车市场联合推出更多智能电动车型。此外，大众汽车集团还将对小鹏汽车投资约7亿美元，并获取约4.99%的股权。
左手上汽，右手小鹏，大众终于“放下身段”，一下子“拿下”两个合作项目，补充和完善在电动汽车市场的产品组合。说起新能源汽车，经常听到的一个词就是“弯道超车”，大众此次显然野心不小。
近年以来，自主品牌凭借电动化崛起，在新能源市场获得明显增量，主流合资品牌的市场蛋糕则面临分食挑战。根据乘联会数据，2023年上半年，自主品牌累计份额为53.1%，同比增加4.2%，自主品牌获得半壁江山地位。
而对应的是主流合资品牌的下滑，大众中国的新能源车型的交付量达到8.97万辆，同比增长4.8%。虽然实现了同比增长，但是这一业绩显然与大众的地位不相匹配。要知道，现在造车新势力日新月异，理想汽车已经实现了月销3万+，大众半年销量不到9万辆，着实有点尴尬。
要知道，这还是大众ID系列多次降价之后的成绩。就在7月伊始，大众ID系列再次掀起新一轮优惠，大众ID.3价格已下探至历史最低价，仅12.59万元（约1.6万欧元）。这一价格相比在德国市场售价，还不到其一半之数（约为4万欧元，约合人民币32万元）。
虽然在欧洲市场表现抢眼，但是在中国市场却不断被抢食。当然，大众还有几张牌可出，ID.7已亮相并将于秋季交付，大众安徽将正式投产，奥迪一汽新能源也将于2024年底投产。无论是大众还是奥迪，都将有新车推出，但是未知的因素也更多。
大众被软件摁住喉咙。面对中国市场如火如荼的电动化智能化大潮，大众软件不足的问题已被摆在了台面上，大众ID.3曾遇到了不小的软件问题，甚至无法客服的现象。迪斯虽然曾奋起直追，最终却是被黯然出局。
与华为频繁传出绯闻。之所以说是绯闻，几乎每一次消息，都是无疾而终。华为与大众的传闻已是几经周折，多次被炒，但大多是不了了之。与地平线的合资，并没有翻起多少水花，所以大众软件不足的短板并没有补齐。
此次，大众与小鹏合作，并亲自下场入股小鹏，也被看作是要“硬”起来的一个动作。大众与小鹏将合作开发两款中国车型，将补充大众MEB平台的产品组合。也就是说，与小鹏所开发的新车专属中国市场，而非全球市场车型，其目的不言而喻。为此，新成立了“大众汽车（中国）科技”公司。
与小鹏合作是一个新尝试，从理论上来说能补足大众软件的短板，贴上一个智能化的标签。但是，小鹏汽车自身也是泥菩萨过江，还能把大众渡过河？小鹏汽车上半年销量同比下滑四成，G6上市以后扑街，王凤英加盟后并未带来质的飞跃。
与上汽的合作已是不公开的秘密，此前曾有报道称，奥迪有意收购中国车企的纯电动车平台，目标对象包括上汽集团旗下智己品牌的电动车平台。造在7月20日的上汽技术分享会上，上汽集团方面确认双方达成共识，将通过合作加快电动车开发。
一下子选择2个中国车企合作，共同进行电动车开发，有望补齐奥迪在电动化技术上的短板。大众能否在中国市场实现弯道超车？这种结论很难判断，与中国车企合作加快电动化，大众不是首个吃螃蟹的，也不是最后一个。况且，大众与小鹏合作，所开发的车型以及与上汽集团，更多是开发所未涉及的市场，这本身就是一种尝试。
三菱汽车与广汽曾一试身手，如今广汽三菱已停产裁员，未来走向充满未知。丰田汽车与比亚迪合作，联合开发了多款电动车型，也是不温不火，很难重振雄风。还有马自达与长安等多个车企在尝试这一模式，能否实现逆向输出成功，都是不确定的。同时，大众汽车集团与中国一汽深化合作将助力品牌在燃油汽车（ICE）及新能源汽车（NEV）市场进一步强化优势。
