长安汽车是如何成为行业转型“排头兵”的？
作者：孙志富
“国内乃至全球汽车市场格局的变化，势必带来新的挑战。长安汽车也将勇迎挑战，稳健勇进，向世界一流汽车品牌迈进。” 在2023年中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记 朱华荣对汽车市场作出以上判断，并指明了长安汽车未来发展方向。
上个月，长安汽车销量超20万辆，同比增长32.49%。今年1-5月，长安汽车累计销量达99万辆，同比增长7.8%；长安系中国品牌销量83.5万辆，同比增长12.7%；新能源累计销量13.7万辆，同比增长93.6%。
另据长安汽车一季报，公司营收345.56亿元，同比环比基本没变，归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，延续了2022年的良好态势。
2023年，汽车市场竞争日益激烈，市场环境也更加复杂多变。在此形势下，长安汽车收获了量利齐升的亮眼成绩。
不难看出，长安汽车自主品牌企稳上升，使得产品和利润结构得到不断优化，逐渐进入到了既有规模、又有效益的可持续良性发展轨道。
当下，整个中国汽车行业都在朝“四化”方向积极转型。那么，作为中国汽车品牌的代表，长安汽车是如何成为行业转型的“排头兵”的？
2018年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率为4.3%。2022年，渗透率达到26.3%。今年1-4月，这一数据突破到30.4%。
数据的变化标志着中国新能源汽车市场已经进入爆发增长期，这也意味着市场竞争格局正在发生着巨变。
2018年，中国汽车市场15万以上中国品牌汽车占比10.2%，到了2022年这一比例上升到了27.8%。中国品牌汽车原来的售价天花板是20万元，现在已经扩大到了上百万。阿维塔11平均售价已接近40万元，阿维塔011甚至突破了60万元。
曾经以欧、美、日、韩为主流的乘用车市场，已经巨变为中国自主品牌独占“半壁江山”。这主要得益于自主品牌汽车在新能源、智能化的明显优势。
朱华荣认为：“新能源在2030年渗透率将达到70%-80%以上，（自主品牌）换道竞争优势会更加明显，中国汽车年销量规模未来将达到3500万，甚至4000万辆，规模优势也将被进一步凸显。”
同时朱华荣也判断未来会出现产品结构变化和整零竞合格局变化：“虽然电动车仍然保持整体增长，但EV增速大幅下降，已经从2021年的162.0%下降到今年1-4月的18.1%，而XEV正保持高速增长，今年1-4月同比增长96.8%，可能会替代ICE，成为真正的全域汽车产品。2030年，EV：XEV：ICE（含HEV）占比约为4：3：3或3：3：3。另外，整、零分工处于非稳定状态，业务边界在重构，有相互渗透的趋势。”
长安汽车总裁王俊
在2023世界动力电池大会上，长安汽车总裁王俊也对市场竞争格局发表了自己的看法：“新能源汽车价格不断下探，与传统车展开正面竞争，正在重塑当前的市场格局。锂电价格的持续理性，叠加规模效应、新技术应用等，新能源汽车的综合成本显著下降，终端成交价格逼近传统车。随着传统车企转向电动化、新势力迅速成长、ICT企业大步入局、合资车企逐步跟进，新能源汽车产业赛道百家争鸣，激烈的市场竞争将促进中国新能源汽车产业更加健康，更加稳固地向前发展，也必将催生具有全球竞争力的世界级中国汽车品牌。”
随着，电池技术、人工智能、芯片等技术的快速突破，全球汽车产业格局发生了颠覆性的变化。传统汽车向智能电动汽车的迭代升级速度明显加快，传统优势品牌、优势产品面临电动化智能化品牌、产品的巨大挑战。
在这一背景下，全球各国也加快了智能化、新能源转型的步伐。特别是中国汽车市场，正引领着行业的变化。
“国内乃至全球汽车市场格局的变化，势必带来新的挑战。”在朱华荣看来，主要包括三大挑战：“一是各方势力竞争激烈、新能源汽车企业盈利性差；二是关键技术仍然受制于人，供应韧性不足。三是国际化机会大，但风险也大。”
朱华荣认为，市场竞争已经从过去的传统品牌与新势力品牌竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT四方角逐。由于各方都立足战略竞争，当期价格竞争亦变得越发激烈。地方对GDP的强烈诉求，以“地补促销”参与市场竞争，也让市场竞争变得更加复杂。
“汽车企业盈利性进一步削弱，100余个乘用车品牌中仅有两个品牌电动车盈利，预计70%以上中国品牌、90%以上新势力未来或将关停并转。”朱华荣建议从地方到社会各界都要努力构建全国统一大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。
中国自主品牌汽车产业虽然在短期内迎来了快速发展，但是关键原材料、车规级芯片高度依靠进口。所以在朱华荣看来，长周期、结构性问题影响新能源汽车产业安全，解决关键技术突破问题任重道远。
今年的上海车展上，长安汽车发布了海外战略——“海纳百川”计划，计划到2030年推出不少于60款全球产品，在2030年海外市场实现投资突破100亿美元（约700亿元人民币），年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌的“四个一”的发展目标。
不仅是以长安汽车为代表的传统车企，近几年刚刚崛起的造车新势力也都把开拓海外市场作为重要战略来执行。但是朱华荣提醒：“虽然国际化机会大，但是受地缘冲突、逆全球化、先导国家调整产业政策的影响，风险也大。另外，全球进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动，海外风险还在继续加大。”
过去十年，中国汽车产业借势新能源实现了发展的“弯道超车”，逐步走向世界舞台的中心，成为产业转型的“领跑者”。2022年我国新能源汽车销售量达到了688.7万辆，连续多年成为全球第一大新能源汽车市场。
业内人士普遍认为，中国新能源汽车产业正处于一个由量变到质变的新过程。无论是技术还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了规模化这一阶段，下一步将迈向规模效益化这个阶段，新的品牌也有机会重新争夺定价权。
朱华荣认为：“汽车电气化发展态势不可逆，特别是国内汽车市场总体大盘将持续增长，将给汽车产业发展带来更多机会。”
作为中国汽车品牌的典型代表，长安汽车今年持续释放产品势能，加速电动电气化转型。
品牌方面，长安汽车进一步重构了品牌架构，聚焦长安、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，持续发力主流电动市场，抢占中高端市场，与头部新势力和豪华品牌展开竞争。
产品方面，长安汽车今年所有经典油车都将实现改款或换代，实现智电化，同时加速打造爆款产品。目前，欧尚Z6 智电iDD、UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD已经全新上市，CS75 PLUS智电iDD也将紧随其后。深蓝品牌首款SUV——深蓝S7已经上市，阿维塔将推出首款车型阿维塔11的后驱版本，并发布第二款产品——全新中大型轿车。
技术方面，随着新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划的持续推进，长安汽车已经形成6国10地的全球研发布局，建成16个技术研究、产品开发中心，17家科技公司，拥有1.7万余人技术团队。
在2023世界动力电池大会上，长安汽车总裁王俊表示：“长安将继续加大研发投入，坚持将每年销售收入的5%投入到研发中。在新能源领域，‘长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动’三大新能源动力技术，作为我们的技术标签，持续打造。在智能化领域，早在2020年我们就已经实现中国首个L3级有条件智能驾驶辅助量产体验，我们连续三年排名中国智能汽车指数第一。去年底，我们还设立了长安科技公司，加速构建中央集成式整车架构——SDA，围绕SDA 架构布局‘芯器核图云网天’的产业链集群，加速长安汽车整体向科技型企业转型。”
长江证券研报指出：作为布局全面的四大整车集团之一，长安传统优势在于动力系统、研发能力和全面的产能以及产品布局。随着合资衰弱，公司坚定走向自主发展之路，处置落后资产、重新梳理产品线、打造全新爆款车型，自主板块从亏损走向盈利。新一轮新能源浪潮中，公司积极布局智能电动转型，技术与产业合作厚积薄发，新技术、新产品全面铺开，有望后发制胜，看好长安新能源转型成功。
固本创新，行而不辍。长安汽车从新能源转型，到智能化发力，再到国际化加速，抓住了新一轮的汽车产业变革的机会，实现了品牌升级和技术突破，快速成长为行业转型的“排头兵”。
对于未来，长安已经制定了明确的战略发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
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