请问，现在使用里程最长的卡客车轮胎是多少？
很多国内轮胎制造商已经喊出40万公里的口号，甚至有喊出45万和50万的。40万公里是一个什么概念呢，月亮到地球的近地点距离约为36万公里，远地点距离约为40万公里。也就是说轮胎可以单程跑一趟月球，但是回不来。地球赤道长度约为4万公里，轮胎可以绕赤道10圈。
不知道从什么时候开始，使用公里数长，耐磨成了中国卡客车轮胎制造商唯一的追求，力求轮胎能够使用时间再长一点，再长一点。
这也不能怪轮胎厂，卡客车轮胎更多的时候是作为生产资料出现了，是那些车队，大车司机的硬性成本，为了赚取更多的利润首先就是要尽可能地压低成本，便宜耐磨抗造的卡客车轮胎自然成了首选。这也是外资轮胎品牌在中国TBR市场竞争力较差的原因之一，没有抓住中国卡客车轮胎客户的痛点，做到有的放矢，始终坚持自己企业的价值观和企业理念，最终的结果就是在中国卡客车轮胎市场被中国品牌逼得节节败退，甚至部分企业败退出了中国市场。
使用里程越长就越好吗？
也许这个问题抛给货车司机他们想都不用想，但是对于轮胎制造商而言就不能没有脑子了。
使用里程越长就意味着轮胎更换频率越低，在当下轮胎产能大爆发的背景下，必将为企业带来巨大的库存压力。假使轮胎使用里程达到了100万公里，一般的货车每年可以跑上10-20万公里，一条轮胎基本可以用上5-10年，按照通常情况这么多年，货车早该报废换新了，轮胎竟然也不需要换一次。也就是说如果车辆出厂原配轮胎能行驶100万公里，那么多再也不需要替换市场的轮胎了，因为到了该换轮胎的时候也该换新车了。
当替换频率下降之后，替换轮胎市场的竞争必将更加激烈，现在的竞争可以说已经白热化，价格血战惨烈异常，失去了更多生意机会之后，那就只能不断地从竞争对手手里抢饭吃。到那时候，竞争已经无法用惨烈来形容了，应该称之为惨绝人寰。
对于卡客车司机而言，轮胎不应该仅仅是生产资料赚钱工具，还是行车安全的保障，更多的追求轮胎耐磨抗造而忽视了其他性能有可能为行车造成安全隐患。对于轮胎制造商而言，除了为客户提供更耐磨的轮胎之外，还要考虑一下行车安全，以及轮胎的其他性能表现。对于轮胎产品的追求不应该是更轻、更耐磨、更耐高温、性能更强吗？
（原创，责任编辑：Rain）
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