说起印度这个国家，你最先想到的是什么呢？是根深蒂固的等级制度，是散发臭气的恒河水，是落后的街角还是不知深浅的挑衅呢？近几年中国和印度边界并不太平，印方总想通过什么不入流的手段，做出点什么事情对中方进行挑衅，把中国当做了最大的假想敌，迷之自信，试图在各方面打败中国。
中国素有基建狂魔的称号，为此，号称世界第三大经济体的印度也试图在基建上展示一下实力。近日，印度的世界第一大桥即将竣工，据说是印度的奇迹，也是世界上最高，最长的钢拱铁路。那么这座大桥的竣工真的会在基建上超越中国吗？
今天就和大家一起好好唠唠。
杰纳布大桥
印度奇迹说的就是印度杰纳布大桥，也是印度号称的世界第一大桥，它建立在印度的杰纳布河上。由于杰纳布大河的位置十分特殊，它处于查漠和克什米尔之间，是印度重要的水源地和航运通道。在此处建立大桥可以将查谟和克什米尔与印度的内陆铁路线连接起来。因此，印度从上世纪九十年代开始进行杰纳布大桥的设计工作，2002年开始正式动工，计划2010年竣工。
杰纳布大桥选用了钢拱结构，桥体使用了25000吨厚度为63毫米的特种防爆钢。桥面长为1350米，高为359米。经过防爆钢和抗爆混凝土钢联合加固，可以扛住八级地震和高强度的爆炸。整个大桥还可以抗击零下20度以下的极端低温天气，抗击266公里每小时的超强大风。在大桥上安装了许多监控和安全记录设备，时刻监测大桥的安全性。
这座大桥一旦建成，将会成为世界上最高的大桥。当然这些都是印度的说法，实际上是不是这样子，我们不得而知。我们只知道杰纳布大桥的建造过程是十分曲折的。
建造中的杰纳布大桥
杰纳布大桥的建造历程
印度媒体在宣传的时候，都将杰纳布大桥作为世界第一大桥来报道。像极了没出成绩就着急向爸爸要礼物的小孩子。结果证明， 做人不能太骄傲，容易出大笑话。原本应该在2010年竣工的世界第一大桥杰纳布大桥，建造过程不断中断，到2009年仅仅铺设了8个桥墩，建造资金也不断断流，工程竣工无限延期，成为了著名的烂尾工程。都2021年了，杰纳布大桥即将迎来20年的建造时间，此时也仅仅处于即将竣工的状态。
最初杰纳布大桥停工是因为在2008年9月份的时候印度迎来的强风，政府担心强风会对杰纳布大桥桥梁稳定造成影响，使其产生安全隐患，所以决定暂时停工。但是也有消息传出，印度停工是想对大桥进行重新设计，印度政府想要这座大桥扛得住爆炸袭击，这个说法似乎对大桥防爆材质的选用上提供了依据。
印度工程师
这一停就停了两年，两年后2010年杰纳布大桥的建造工地开始重新热闹了起来。面对两年的中断时间，印度也为自己的大桥延期名正言顺地找了借口，计划在2016年的时候实现大桥的竣工。然而即使印度已经为大桥的延期找了借口，杰纳布大桥依旧没能如印度所愿在2016年的时候竣工。再加上全球疫情来势汹汹，竣工日期遥遥无期。话说按照印度的实力来说建造一个杰纳布大桥还是可以的，不至于在大桥的建造上如此拉胯，是什么造成大桥的建造总是延期呢？
首先就是印度的盲目自信，在建造杰纳布大桥之初，印度政府就不愿意通过国际招标的方式来挑选合适的建造商，拒绝他国协助建造。执意要将大桥交给自己国家的工程商来搭建。设计也是由自己国家设计，虽然后来十分不信任自己的设计水平，选了芬兰的设计公司给研究了一下。事实证明，印度对自己国家的工程商过于自信了。由于工程的延期等因素，使得整个工程项目预算不断提高。由于是自己国家的工程建造商，也不能责怪太多，印度只能不断在杰纳布大桥的建造上增加预算，督促工程的进展。
莫迪
其次就是印度在资源的调配上存在着明显的漏洞。像修建大桥这种大型工程，必须要得到政府的支持和协助。只有得到政府的支持和协助才能在建造的过程中实现资源调动的稳定。可以想想中国在疫情期间口罩紧缺的问题。口罩千金难求，中国政府立马做出响应，企业随之采取行动，调动一切资源和力量进行口罩的生产，满足人们对于口罩的需求。而印度虽然是一个联邦制的共和国，但是存在着明显的封建等级制度，底层民众和社会高层做不到齐心协力。
印度政府对各个联邦的管控实属不到位。尤其是在疫情期间，不仅不管制国家居民，一同防止疫情扩散，反而反向宣传，放任自流。还将注意力集中在挑衅中国上，不断地在中印边境采取小动作来挑衅，导致印度民众对疫情保持着无所谓的态度，底层的民众更是当众聚集不带口罩。还幻想着恒河之水治疗各种疾病，在疫情高发时都在恒河里面畅游，最终使印度新冠肺炎的感染人数达到了3120万，使世界上其他国家对于疫情防治的努力，一夜回到解放前。
印度人民
最后就是印度等级森严的阶级划分，印度的等级制度非常的苛刻，低种姓的人没有就业岗位，没有接受教育的机会，同时印度政府对低级人口也不管束，生育不节制。使得在印度没有接受过教育只能从事低端工作的人口占到印度的80%。也就是说印度的高素质工作者十分的稀少，像搭建桥梁这种高技术的工作，大部分都需要高素质的工作者来参与，所以印度想要成为基建强国简直是痴心妄想。但是这并不能妨碍，印度到处吹嘘自己是基建强国，那印度在基建方面有什么值得吹嘘的建筑呢？
印度基建的打脸瞬间
你以为我会给你们介绍一下关于印度基建上的标志性建筑吗？不是我不想介绍，是真的没有。
贾坎德水坝
从1977年开始修建，到2019年竣工的印度贾坎德水坝，已经算是印度的标志性建筑了，大坝花了42年的时间建设，并且投入了接近220亿卢比的资金，也就是20亿人民币。大坝的建成之日，印度还为其举办了隆重的庆祝仪式。但是在第二天，斥巨资打造的印度贾坎德大坝轰然倒塌。大坝倒塌，坝中的洪水倒灌至周围的村庄，使得周围的十几个村庄经受了经济和伤亡的损失。
印度在调查之后，向人民解释到，是因为老鼠将大坝咬坏，所以导致大坝的倒塌。如此令人痛心的人祸事件，仅用老鼠咬坏大坝来解释。所以印度政府不作为的底线你永远探测不到。印度的基建也成为了大笑话。说到这里不仅要说一下真正的基建狂魔——中国。
中国基建
大瑞铁路怒江特大桥
中国的大瑞铁路怒江特大桥，是我国最大跨度的铁路桥，它全长1024米，桥面高度为230米，采用的是490米的单跨钢桁拱。大瑞铁路怒江特大桥从2012年选址到2019年就顺利完工，整个过程只用了七年的时间。
我国建造的连接香港、广东和澳门的港珠澳跨海大桥。长度为55千米，工程项目投入1269亿元。是世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥也凭借着空前绝后的施工难度和世界顶尖的建造技术震惊世界。而港珠澳大桥从2009年12月15日开始动工，到2018年就已经竣工，同年10月正式开通运营。从开始建造到开通运行，总共不过花了九年的时间。
北盘江大桥
中国的北盘江大桥，跨越了云贵两省之间交界的北盘江大峡谷。中国北盘江大桥的垂直高度为565米，大桥的长度为1341.4米。北盘江大桥2013年开始施工到2016年就已经竣工通车了，仅用三年打造的北盘江大桥，至今都在保持着良好的运行。中国在基建方面的建筑远比我提到的多得多。不仅仅在中国，在国外也存在着中国基建的身影。那么建设了接近20年的杰纳布大桥真的能在竣工的时候超越中国吗？
中国基建依旧领先
印度街道
我的答案肯定是不能。我们不可否认，印度在制药和IT方面确实很强。传说中的亚洲硅谷也在印度，伴随着印度这几年的发展，印度在综合国力上也是有所提升，综合实力不容小觑。但是仅仅就基建而言，印度是不可能超越中国的。
首先基建方面的地位，需要修建数目和质量的双层认证才行。仅靠一个建筑就能撼动一个国家的基建地位，那是不可能的。中国修建的标志性建筑简直数不胜数，而且不仅在中国建造，还让世界充满着中国造。印度连修建的标志性建筑都没有，所以杰纳布大桥才能成为印度吹嘘的标志性建筑。
其次，印度的杰纳布大桥至今都还没有竣工运行，由于印度的前车之鉴，对大桥的质量真的是难以琢磨。所以保持期待，希望大桥能够顺利竣工，不再延迟，给我们一个欣赏世界第一大桥的机会。
