19世纪以来，英国、美国先后成为全球造船业的领军人物。但随着英国的衰落，美国的去工业化，造船业的重心逐渐转移到了亚洲，尤其是东亚。东亚素来就有“怪物房”的称号。不但在军事实力上“内卷”严重，在经济领域也竞争激烈。
而韩国作为曾经的世界造船业大国，近些年来不断衰落，几乎被中国活活“卷”死，这到底是为什么呢？
而“韩国掌握造船业上游，中国掌握的仅仅是中下游产业”一事，又是否属实呢？
韩国现代造船业崛起于上世纪70年代，以1973年蔚山船厂建成投产为标志，到1981年，韩国造船能力已经成为仅次于日本的全球第二大造船国。
由于韩国与日本类似，均是本国领土狭小、资源匮乏，故而以外向型经济为主。而造船业作为海运的重要手段，更是受到韩国政府的重视。
进入新世纪以来，在韩国政府的大力支持下，韩国造船业抓住全球造船市场的兴旺红利期，大规模发展造船业，并且加快全球布局，在中国、印度、巴西等国均投资建成，进行合资经营，韩国以技术为核心，持股经营，坐收渔翁之利。
08年金融危机后，韩国造船业又开始进行产业升级，以制造高技术船型作为核心竞争力，发展速度逐渐放缓。韩国造船业在高光时期占世界造船业比重达50%，可谓风头一时无两，放眼全球，唯二的对手仅有日本和中国。
好巧不巧的是，这两个最有力的竞争对手均集中在东亚，而且彼此相邻，大眼瞪小眼。
根据统计，世界民用造船业格局目前处于“三分天下”的情况，基本被中日韩三国所垄断，世界三大造船指标（造船完工量、新接订单量和手持订单量）， 三国占比超过世界的95% 。
资料来源：中国造船工业协会
日本作为传统造船强国，早在上世纪60年代，便已经成为世界第一大造船国。但是随着韩国造船业的崛起，和中国的后来居上。在三国竞争中逐渐“体力不支”，败下阵来。
而韩国为了能够一举击溃日本和中国，开始在东亚疯狂“内卷”。
首先，韩国在08年金融危机刚刚结束，就开始压低造船价格。这一压就是10年。
从2010年到2020年间，韩国造船业价格低的令人发指，许多造船厂都是在赔钱赚吆喝。以韩国人的视角来看，短期压低价格，尽可能的占据全球造船业多的份额，当中国造船业垮了以后，那全球造船业就会被韩国垄断，到时候再抬高价格，连本带利都能赚回来。
中国造船业体量庞大
不怪韩国这样想，许多市场竞争都是如此的套路。韩国但这种手段或许对付别的国家可以，但是它忘记了它面对的是一个 拥有十几亿人口和庞大国内市场的中国 。
客观的说，韩国疯狂压价的十年中，世界造船业的大量订单均被韩国占据，这也是韩国造船业高光时能够占据世界造船业比重50%的原因。
但是与韩国人的赔钱赚吆喝不同，我国在这十年中虽然对外接单量不如韩国，但是有赖于庞大的国内市场，造船业的发展依然异常迅猛。
与疯狂“内卷”的韩国不同，我国是良性发展。而且这10年间也是我国经济实力腾飞的十年，更是海军实力腾飞的十年，在国家经济持续发展和国内造船市场需求逐渐扩大以及军工的加持下，我国造船业不但订单数量充足，质量也是连年提高。
军用船舶的建造才是造船业最高端最核心的技术体现
而且韩国“内卷”的最大底牌，也就是低廉的价格在中国面前，也没有优势。
因为中国有着庞大的国内市场，可以稀释掉高额的造船价。而且十几亿人口下的人工成本必然低于韩国。在原材料成本上，也远非国内资源匮乏，几乎所有原材料都需要进口的韩国能够相比。
人力成本是造船业不可忽视的重要一环
经过10年的“内卷”，韩国的造船业逐渐“体力不支”。而且更为严重的是，以往主要以韩日垄断的LNG船，也被进行造船业产业升级的中国所打破。
在当今民用造船业里，有两种船型被造船人誉为造船业皇冠上的两颗“明珠”。第一种，就是比“泰坦尼克号”还要豪华和庞大的豪华游轮，另一种就是“LNG船”，也就是大型液化天然气运输船。
独立储罐式“LNG船”
“LNG船”的技术含量是所有运输船舶中最高的，能够建造“LNG船”便代表着能够建造任何种类的运输船。因为“LNG船”所运载的是液化天然气。
天然气在常态下是气态的，想要将之液化，必须要温度冷却至-161.5摄氏度。而液态天然气必须储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。整体设计和建造对船舶的结构设计、储存罐质量、供电系统、维护系统、密封性、安全性都有着很高的要求。
膜式“LNG船”
中国在2023年交付了全球首艘93000立方米LNG船，创造了世界上目前最大的超大型液化气船中，液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）的双第一。
我国新交付的全球首艘93000立方米LNG船
近五年来，中国造船业的订单以每年增长20%的速度领先全球，而且以47.2%的占比占据世界近半数的造船完工量。
更难能可贵的是，在2023年上半年，中国新接造船订单数量更是超过了世界的一半，达到59%。即便是放眼未来数年的造船市场，中国依然保持领先，因为中国手持订单数为世界的47.6%。
资料来源：中国造船工业协会
而韩国占比已经不足30%，日本连20%都不到，韩国最终尝到了恶心竞争，疯狂“内卷”的苦果。
我们在韩国不乏听到这种声音，但可惜的是，这种说法只能是他们的自我安慰。
客观的说，目前韩国造船业的最大竞争力就是液化天然气(LNG)船和液化石油气(LPG)船等高附加值产品。这毕竟是韩国垄断多年的项目，具有传统优势。
但是正如上文所述，我国 已经打破了韩国的技术垄断 ，掌握了LNG船和LPG船的核心技术，成为世界上第二个可以提供此类船舶的国家。
比如，沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，可以直接降低28%以上的温室气体排放。以及上文提到的全球首艘93000立方米LNG船。
93000立方米的LNG船是世界同型船第一
虽然我们现在还无法下定论，来证明韩国造船业已经将自己活活“卷”死，但事实上韩国造船业已在逐渐步入日本造船业后尘，日薄西山。
客观上说韩国造船业在原本大好的局面下选择恶性竞争，疯狂“内卷”，也不失为一条出路，但不幸的是它的竞争对象是中国，一个拥有世界最完整工业体系、市场最庞大的国家。
中国造船业规模稳居世界第一
韩国造船业的日薄西山和它的策略无关，而是和面对不同对手采取何种手段有直接关系，毕竟造船业竞争的根本还是综合国力的较量，显然韩国错估了自己的实力。
参考资料：
[1] 华经产业研究院：全球造船业发展现状分析，正处于行业上升时期[J]华经情报网[2022-02-14] [2] 海运经纪：全球LNG运输船发展回顾[J]国际燃气网．[2023-07-10]
