1月12日，重庆，长安汽车全球伙伴大会召开。大将压后阵。长安汽车董事长朱华荣直到10点20分之后才登台发言。
在超过70多分钟的发言中，朱华荣言辞真挚，鲜有套话，少了些一如此前的意气风发，多了些审慎式的豪迈，因此，干货不少。朱华荣言辞风格微妙差异折射出的是他对2022长安汽车销量不及预期以及长安汽车如何面对2023年汽车市场的态度。
长安汽车董事长朱华荣
2022年受疫情不确定性、缺芯等多种因素影响，长安汽车“掉了”70万辆的量，甚至以“2022损失惨重”来形容。显而易见，销量不及预期并非是长安汽车自身问题。因此，朱华荣在官宣2023年长安汽车目标销量为280万辆的时候，不忘记加上一句“坚定不移”——在朱华荣看来，这个目标本应该是在2022年就可以达成的。
面对重要的时间节点2025年以及2030年，朱华荣给出了具体的目标：2025年400万辆，“我们要努力奋斗”，2030年500万辆，把长安汽车打造成世界级品牌。
朱华荣对中国汽车市场态度的乐观，缘于两个方面，一是新能源，二是中国经济。他认为，从全球范围看，中国的体制最具优势。2023年中国GDP达到6%以上并无不可能。
经济的快速恢复，对汽车市场是重大利好。朱华荣预测，2023年中国汽车市场销量将达到2710万辆，未来五年复合增长率2%。
“ 中国汽车市场3500万-4000万年销量只是时间问题 ”，朱华荣表示，2025年新能源渗透率将达到60%。他进一步强调，新能源将成为中国品牌走向世界的突破口。
面对方兴未艾的新能源市场，朱华荣客观而理性，他认为，新能源将进入多动力时代，也就是BEV（纯电）、PHEV（插电混动）与REV（增程）并行，但纯电动汽车存在着用户体验较差、企业盈利难以及矿资源等问题，因此朱华荣认为，PHEV（插电混动）REV（增程电动）是真正替代燃油车的技术。
新能源市场未来无比光明的另一面是竞争的不断加剧，朱华荣指出， 不要说弯道超车，弯道超车容易翻车，要换道超车 。
正是基于“换道超车”的理念，2023年长安汽车对PHEV（插电混动）和REV（增程电动）全力且全面推进，除深蓝品牌聚焦REV增程电动，长安还将“V标”、UNI系及欧尚打造“智电iDD”的技术标签。
此外，长安汽车还将推出并行于上述三个品牌的纯电动序列——OX序列。2025年前，OX序列将推出5款全新产品，销量突破80万辆。
新能源并非一劳永逸。朱华荣称， 新能源车型月销量不上万很难盈利。 未来超过60%的汽车品牌将“关停”，无论对中国品牌，还是合资品牌，一线品牌加速发展，二线根本不会有机会了。
朱华荣对阿维塔似乎宠爱有加，他认为阿维塔011价格已经占位到60万元，发售被一抢而空，（高端）品牌形象已经初步构成，他还透露，阿维塔要独立上市，成了“资本”的香饽饽，融资挤破了头。
朱华荣讲到最多的是自主品牌，只是“小提”了一下合资板块，他表示与合作伙伴找到了共识，与合资伙伴开辟合资的新时代，合资板块2025年前推出7款产品。未来近3年时间里，合资板块只有区区7款车，真为长安福特、长安马自达们捏把汗。
当然，在未来发展战略中，淡化合资板块似乎也已经成为长安汽车的“阳谋”——朱华荣说： 我们不靠合资企业盈利，我们的规模也不依赖合资 。
新能源风起云涌，引无数英雄竞折腰，但朱华荣颇有“劝勉”说： 做汽车是很烧钱的，不要轻易进入，进来之后很可能净身出户 。
