不知道大家是否注意到这个细节，就在刚刚过去的2023上海车展上，奔驰全球CEO康林松专门跑到腾势展台试乘了腾势D9和N7，看上去脸色稍显沉重，我想他内心是苦涩的，原因不难猜测，就是他在2021年迫于亏损压力，主导了腾势40%的股权转让，由原来55开的股权比例，变成了10%和90%，比亚迪占据了主导地位。
而就在股权转让不久之后，比亚迪便发布了均价超42万的MPV车型，截止7月，D9连续4个月销量破万，连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。我记得当时很多人在看D9的笑话，甚至有些人放出了D9月销过5000就退网的豪言壮语，不知道说这话的人现在是否能兑现自己退网的承诺。
在尝到了D9的甜头之后，比亚迪又顺势在今年7月3日，发布了30万起步的中型纯电SUV腾势N7，有可能再次复制D9的销量奇迹，因为N7汇聚了比亚迪这几年自主研发的几乎所有先进技术，可谓是集大成之作。比如说基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成、CTB电池车身一体化技术、刀片电池、智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充技术、脉冲自加热技术、大功率直流与车互充技术、ICVC 智能矢量控制系统、云辇A智能空气车身悬挂系统、iADC智能漂移控制系统等等。
N7标配了云辇A智能空气车身悬挂系统，比亚迪这是要让顶配变标配，入门即高配啊。这套系统主要就是空气悬架，可以调节车身高度，大家都知道空气悬架维护保养的成本高，值得称道的是比亚迪提供空气悬架的终身质保，关于空气悬架的科普之前我已经聊过了，这里主要还是给大家深入解读其中几个比较硬核的技术。
iADC智能漂移控制系统是我比较喜欢的，很多朋友不知道，它其实就是我以前聊过的iTAC智能扭矩控制系统的强化版。当所有人都认为ESP是车身稳定控制的最佳方案时，比亚迪看到了ESP存在的缺陷和不足，于是开发出了智能分配电动车前、后轴扭矩的iTAC系统。说人话就是，你车上同时装着ESP和iTAC，iTAC会在ESP介入之前就开始你车的防滑工作，直接把车轮打滑扼杀在摇篮里。
而iADC作为iTAC的强化版，操控性只会变得更强大。于广大漂移爱好者而言是莫大的福音，即便你是新手不会漂移也无所谓，你只需要做的是操控好方向盘、把油门踩到底，就可以画出一道完美的弧线。
当然了，iADC主要还是负责漂移过程，车子过弯的稳定性和安全性还是要交给ICVC智能矢量控制系统，这个系统可以减小你对方向盘的修正，方向盘转角减小了，那相应的速度也会提升不少。这俩系统可以说是在朋友面前装X炫耀车技的神器了，不知道的还以为你是职业赛车手.....
说到操控性就得提一下麋鹿测试了，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要目的就是为了考验车辆在行车过程中遇到障碍时，车辆回避障碍的能力如何。腾势N7的麋鹿测试成绩是81.3km/h，而下图是以往全球参与麋鹿测试车型的排行榜，大家可以看看近几年能达到81km/h以上的都是什么车型。
接下来要说的就是比亚迪首创的230kW双枪超充技术，这个技术比亚迪最早是应用在自己的商用大巴车上，技术本身已经很成熟了。简单点说，就是在原来的基础上多增加了一个充电口，车子左边一个充电口，右边一个充电口，充电的时候两根充电枪分别插进去两个充电口，这样充电速度肯定要比单枪要更快，充电4分钟补能100km，15分钟补能350km，而要达到这样的充电速度，只需要普通的直流充电桩就可以。
可能有朋友会说，人家友商都已经上800V高压充电了，比如说已经上市的小鹏G6 ，800V高压可以达到300-500kW的充电功率，仅需6-10分钟就能迅速补能。但其实比亚迪e平台3.0也能支持800V高压，人家是两条腿一起走。800V快充的优势不可否认，也是今后发展的大趋势，但我们也要反过来想想，为何它发展至今依然没有大规模应用？
究其核心原因在于升级成本和电网配套。也就是说，要实现 800V 高压充电，它需要充电桩、车辆接口、电源管理系统、电池的配合才能完成，并不是单纯提高电压就能一劳永逸的升级。为了满足800V充电站的需求，电网只能进行大范围的升级和优化，但基础设施的建设并非一蹴而就，整个过程无疑是漫长的。普及800V超充桩的愿景固然美好，但是至少在现阶段，比亚迪的双枪超充技术会更加实用。
我记得之前给大家说过比亚迪全球首创的电驱升压充电技术，简单点说，当前所有的公共充电桩都可以为腾势N7充电，人家不需要自建充电桩，不管什么牌子的充电桩都能为我所用，这个技术专利捏在比亚迪手里，任何车企想用都绕不开比亚迪。在充电这块，真的没得黑。
至于其他方面，比如说动力，在八合一电动力总成的加持下，最大功率达到230kW，同时动 力 系 统 综 合 效 率 90%+，单电机版驱动电机峰值功率为230kW，双电机版驱动电机峰值功率为390kW，零百加速为3.9秒。整车扭转刚度达到36000N·m/°，媲美百万级超豪华SUV。扭转刚度越大，甩尾越少，底盘更稳，同时抑制地板振动，提升整车模态。
很多人都说腾势N7对标的是特斯拉 Model Y 、蔚来 ES6 、小鹏 G9 、理想 L7 、阿维塔 11 、智己 LS7 、极氪 001，但比亚迪谦虚的表示对手是奔驰EQC、宝马 iX3、奥迪Q5L等车型，其实也能理解，毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力有互联网基因，在智能座舱和智能驾驶等软件方面有得天独厚的优势。不过比亚迪也在奋起直追，此次腾势N7就搭载了智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技。我不敢说纯电N7一定会复制D9的销量奇迹，但如果N7后续可以出一个DMI插混版本的话，以目前的配置水平，那月销过万、成为年度中型SUV销量王可以说不费吹灰之力，让我们拭目以待。
