对于所有企业来说，背刺老车主是一件非常爽的事情，因为背刺老车主能够从人性的角度，挖掘更多的新客户，增加潜在用户储备量，产品端拿出来更低的价格、更强大的产品力来稳固市场地位。
所以，几乎所有的企业都在背刺老车主，这也是一件非常爽的事情。
因为特斯拉发出的信号，就是背刺老车主能够换来更多的销量，Model 3的价格从当年的逼近50万到今天的23万左右，充分发挥了IT、3C企业的风格。
典型的早买早冤枉，晚买少赔钱的风格。
车这种东西，没有合不合适，只有满足当下需求的价值，急性子的人总是要求当下的快乐，高价买车一直都有。
途观当年落地35万，多少人排队加价买车，2021年的芯片潮，连奥迪A6L都不降价了，仍然有不少人挤破头皮要买，今年的行情则是，连神车汉兰达都在调价。
说明， 用“背刺”这件事儿来形容老车主不太合理。
前两天上市的坦克500 Hi4-T是典型的背刺老车主产品，全新车型定价33.5万，和燃油版坦克500价格处于同一高度，不同的是借助了电机优势将产品拉到更加主流的赛道中。
比如说，配置方面发动机从3.0T调整为了2.0T，虽然排量、马力进行了下调，但是加速能力、油耗表现更加优秀，因为出现了电机、电池系统，新车具备纯电模式下行驶110km的能力。
同时配置表现更好，配备了L2级自动驾驶辅助系统、内置行车记录仪、HUD、二排座椅通风加热等配置，从用户端来看，3.0T的坦克500意义没有想象中的那么大。
原因有两个，一个是，坦克500本身不是重装越野车，更像是长途奔袭越野车，所以极致的越野能力本身对于潜在用户群体来说不需要，3.0T换上2.0T动力架构，长途奔袭能力更强，尤其是油耗更加经济。
另一个是，配置的提升带来的体验感是非常明显的，尤其是科技上的变化。
最为关键的是，拥有纯电110km行驶能力的坦克500 Hi4-T可以免除3万左右的购置税，同时拥有当下最直接的号牌价值， 不限行的路权增强市区通行能力。
从配置、动力、购置税、号牌四大环节来看，坦克500 Hi4-T的综合升级价值甚至远远超过8万元。
为什么会有如此之大的改变？
一方面，3.0T发动机本身具备更高的生产成本，调整为2.0T动力架构，直接生产成本是降低的，另一方面，时代需求发生变化，企业自身重新审视这种高利润产品，调整价格和配置来增强市场价值。
最为关键的是，GWM背后拥有一整套成熟的电池、电机、芯片、整车制造供应技术以及产业链，在长城炮、坦克500、哈弗H9滞销多年的大背景下，生产坦克500 Hi4-T的成本比此前更低。
站在新的节点来看，指导价33.5万的坦克500 Hi4-T可以轻松做到34万落地，对于用户来说降低了长途奔袭越野车的购买成本，同时油耗更低也降低了养车成本，也具备主流赛道的科技、号牌竞争力。
这一波背刺属实来的让人痛快，如果每一次背刺老车主都能推动整个行业的发展，为后来者带来更多的价值和市场发展新机遇，那么这种背刺次数可以来更多一些。
