作者：察察
01
再亏48亿！李斌：明年悬了，争取后年
近日，蔚来公布2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长163.2%；此外，一季度毛利率为1.5%，同期为14.6%；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%。
在财报电话会议上，蔚来CEO李斌表示，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。李斌坦言，蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，蔚来正在就此推出针对性的调整。
解读： 从蔚来发布的财报来看，营收虽连续12个季度实现正增长，达106.8亿元，但低于市场预期的122.8亿元。同时，亏损也在进一步扩大，一季度净亏损47.4亿元，同比增长165.9%。李斌表示，“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”此前，在3月的财报电话会议上，李斌还乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。
蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。 2022年，蔚来被曝出展开多条线的新业务布局，包括内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，以及电池、芯片等核心零部件研发项目，甚至即将对外发售蔚来手机。作为新势力的头部企业，蔚来在研发和营销方面的支出并不吝啬，这是蔚来亏损持续扩大的原因之一。
核心业务面临盈利压力，再加上众多新项目的同时推进，不禁让人对蔚来的财务状况多一分担忧。不过，虽然蔚来还没有实现盈利，但其自身的经营状况短时间内还不会出现问题，截至2023年3月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为378亿元。
2022年前，蔚来凭借“866”在中高端中大型SUV市场中鲜有竞品，可以大杀四方。当30-60万SUV市场竞品越来越多的时候，蔚来除了面临理想、问界等竞争对手外，“886”三款车型也在彼此内耗，缺乏爆款的特质，使得蔚来无法通过规模效应降本。作为在新势力中以服务定向的品牌，蔚来为了照顾既有用户利益，坚持不做价格调整，导致在竞争中失去性价比，进而阻滞了新用户增长。
蔚来，是曾经新势力阵营的头部，与小鹏、理想称为“蔚小理”，但进入2022年后，随着市场格局的变化，“蔚小理”之间的差距越来越大，蔚来、小鹏频频跑输市场，理想则凭借L系顺利成为新势力的霸主。如今，“蔚小理”已经不复存在，现在的“蔚小理”也不似当年模样，表面上和平共处，暗地里却针锋相对。
02
华为受让21个“问界”商标
近日从商标电子公告系统获悉，共计 21 个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。
商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41 类，其中12 类和9 类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
据第一财经报道，对于获得“问界”商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
解读： 华为曾与赛力斯联合成立了AITO问界品牌，在商标归属问题上，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。而 问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。
智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。
AITO问界是华为智选车模式的首个尝试，在去年取得全年交付7.5万辆的成绩后，销量开始失速，今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。今年3月，AITO问界短暂变更成HUAWEI问界后被紧急叫停，此后华为发布公告再次强调不造车，并对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”
数据显示，2022年华为智能汽车解决方案BU业务营收为21亿元。按照规划，此前余承东曾表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要先帮车企卖100万台车，而未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。
而在6月9日举行的中国汽车重庆论坛上，余承东再次重申华为不单独造车，而是与车企联合造车观点，并表示：“未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足，而中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉。”
余承东认为，就像十多年前智能手机终端时代，在全球非常多手机厂商中，只有极少数巨头活下来一样，当前汽车产业的诸多玩家中，也将只有少数巨头能够存活，因为汽车市场的“内卷”竞争将越来越激烈，行业即将洗牌。
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奔驰因软件错误在美国召回8281辆汽车
财经网汽车6月11日消息，美国国家公路交通安全管理局披露，梅赛德斯-奔驰美国公司6月5日申请召回8281辆2022-2023年的EQS 450、AMG EQS、EQS 580和2023年的AMG EQE汽车，理由是电动传动系统中的一个软件错误可能会导致驱动力的丧失。经销商将免费更新电动传动系统软件。
04
理想市值超长城，仅次于比亚迪
据相关数据，5月底，32只国内汽车上市公司个股中，除停牌企业外，仅有6只个股实现股价环比增长，而这其中最引人注目的要数理想汽车。 最新汽车上市公司个股排名显示，比亚迪第一、理想第二、长城第三。
从4月30日的情况来看，当时长城汽车市值排名国内第二，对应2279.44亿元人民币；而理想汽车市值排名第三，对应1681.51亿元人民币。
这意味着，短短一个月时间，理想就实现了对长城市值的反超。理想之所以能够取得国内排名第2这样的好成绩，很大程度上是因为汽车销量业绩表现好。
今年5月，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。这也是理想汽车连续三个月保持交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万。
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宁德时代回应合资企业广汽时代清算注销
宁德时代就与广汽集团合资的电池系统公司清算注销一事回应称，公司与广汽合资生产电池的主体为时代广汽动力电池有限公司，时代广汽供货广汽的产品范围包括电芯和电池包（pack），且应用最先进的pack生产线以提高交付效率。
宁德时代称，广汽时代动力电池系统公司因为本身没有开展实际业务而注销。
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特斯拉充电模式的行业标准地位将确立
据外媒报道，Piper Sandler＆Co.表示，得益于福特汽车以及通用汽车的电动汽车将使用特斯拉充电网络的协议，特斯拉到2030年将因此获利多达30亿美元。
马斯克与通用汽车首席执行官周四宣布了这项最新协议。 而福特首席执行官在5月份宣布与特斯拉达成协议。这些交易现在使特斯拉的充电模式成为美国最大汽车制造商在美国本土所使用的标准，将迫使竞争对手放弃CCS这一主要的竞争标准。
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美国上市新能源车企菲斯科来华访问
美国菲斯科汽车公司近日宣布，计划于2023年在中国开设首个交付中心，并于2024年第一季度开始交付其菲斯科海洋SUV。
据悉，菲斯科公司高管团队近日刚访问中国，并在上海会见了政府官员和商界领袖，探讨在中国汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展等方面的合作和机会。
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产销两旺，新能源车消费涌热潮
中国汽车工业协会最新数据显示，5月，我国新能源汽车延续快速增长态势，市场占有率进一步提升， 当月产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。
业内人士指出，在相关政策及其他利好因素支持下，新能源汽车消费潜力将进一步释放。
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736起交通事故涉及特斯拉自动辅助驾驶
《华盛顿邮报》6月10日报道称，根据对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据的分析，自2019年以来，美国发生了736起在特斯拉Autopilot自动辅助驾驶模式下的交通事故。当局在2022年首次公布与Autopilot有关的部分事故统计，当时只有3人的死亡确定与Autopilot有关。
但最近的数据显示至少包括17起死亡事故，其中11起发生在去年5月后，另有5人重伤。这17起事故中有4起涉及一辆摩托车，1起涉及一辆应急车辆。
报道还指出，自2021年美国政府要求汽车制造商披露涉及辅助驾驶技术的事故后，在807起与自动驾驶有关的车祸中，绝大多数涉及特斯拉；斯巴鲁排名第二，自2019年以来报告了23起事故。而在特斯拉向NHTSA报告的所有辅助驾驶相关事故中，近三分之二发生在过去一年。
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宁德时代快充领域最新进展
宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯在动力电池大会现场分享了宁德时代在快充领域的最新发展。他透露，今年宁德时代某客户的一款车型的快充效果将达到，充电不到10分钟，续航超400公里。
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阿维塔拟募资金额不超40亿元
近日，阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔）增资项目在重庆产权交易网挂牌，挂牌起始时间为6月9日至8月4日。项目公告显示，阿维塔拟募集资金不高于40亿元，资金主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，以及补充企业流动资金需求。
此外， 项目公告还披露了阿维塔近三年的主要财务指标。 数据显示，阿维塔2020年-2022年每年的净利润均为负值，亦或是新产品研发、渠道扩张等因素，阿维塔2022年亏损进一步扩大，约为20.15亿元。同时，阿维塔在2022年才实现营业收入，当年营收金额约为2833.67万元。
根据最近一期财务数据，截至今年3月31日，阿维塔资产总额约97.55亿元，营收约11亿元，负债总额约76.51亿元。
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5月汽车经销商库存系数为1.74
6月10日，中国汽车流通协会发布2023年5月“汽车经销商库存”调查结果：5月汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升15.2%，同比上升1.2%，库存水平在警戒线以上。
中国汽车流通协会分析称，5月受各地车展与终端补贴刺激，以及多款换代或全新车型发布，进一步吸引消费者对车市的关注度，提升购车热情；国六B非RDE延期销售政策出台后，有效缓解了经销商清库压力，稳定终端汽车价格，持续带动车市景气度回升。
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奇瑞汽车申请GPT相关商标
天眼查显示，近日，奇瑞新能源汽车股份有限公司申请注册两枚“ICAR GPT”商标，国际分类为运输工具、网站服务。理想、蔚来、小鹏等车企也于近期申请GPT相关商标。
