2022年到2023年跨年期间，我们接了个活动执行，当时活动分成了两个条线，一个条线是徒步穿越塔克拉玛干沙漠，另一个条线是负责在外围越野采风，并时不时进去和徒步团队汇合一下拍一些行进中的素材。我作为这个执行活动的总领队，主要是跟着外围采风组走的，但同时由于徒步穿越组在沙漠深处信号不好，联系不通畅时，我也要对部分徒步穿越的活动负责，这是塔克拉玛干沙漠发生陷车被困的故事背景。
2022年年底的最后两天，当时越野采风组刚从楼兰古城出来，在若羌县城的酒店休整，按照既定计划，明天全天要去若羌的楼兰博物馆进行直播拍摄；徒步穿越组刚穿过218国道的隧道桥，在塔克拉玛干沙漠的台特玛湖附近行进。晚上十一点多，甲方突然给我打电话，质问我为何徒步队员反映每天吃不饱，营养跟不上。言外之意好像是我们执行团队克扣了伙食经费。我当时还是蛮震惊：一来我们做商业无人区保障已经六七年，第一次有队员反映吃不饱；二来其实这是个很容易解决的问题，如果真的吃不饱，徒步沙漠的队员们直接跟后勤团队的人明说就可以了，让随队厨师多做一些饭就好了，为什么要拐好几个弯来跟我说呢？
楼兰博物馆
徒步队伍既带了卫星电话，还携带了可以上网的卫星通信设备，但是可能是当时比较晚了，设备已经关机，无论如何我也联系不上我们的后勤团队同事，我只好和我住同屋的领队张强交代了一下，让他明天负责采风组的拍摄活动用车和后勤保障事宜。我天一亮，准备直接开车去沙漠营地里找徒步组去，看看里面到底发生了什么事情。
别人对我可能不大了解，以为我挂着总领队的名义，一定是越野技术超强，但是这么多年张强跟我走了不少地方，对我的车技和越野能力还是比较了解的，不无担心的跟我说：你单人单车进沙漠怕是不行吧？
我当然知道自己几斤几两，但是现实情况不允许我从外围组里抽调车辆和人员跟我一起进沙漠，明天拍摄活动很重要，这边的人手也不充足。我只好宽慰张强：他们刚进沙漠没多远，应该还都是硬沙区，我应该能追上他们；换个角度说，如果明天你们拍摄活动完成了，我还没有消息的话，你再按照我的行进轨迹进沙漠来捞我。商量了一下，目前也就只有这个方法可行了。
沙漠陷车
第二天一早，天还没有完全亮 ，我就下楼去酒店楼下的超市和蔬菜店采购物资了，既然他们说吃不饱，营养跟不上，那肯定是物资不够，反正这次我单人单车进去，车里空间多得很，就能买多少买多少，顺道一起给他们送进去。我买了牛羊猪鸡鸭肉、奶粉、蛋白粉、能量棒、蔬菜、水果、酒水、饮料、调味品、干货等一切我认为能在里面吃、且现在开门的超市/蔬菜店在卖的物资，后来停止购买的主要原因有两个：超市/蔬菜店能买的东西已经不多了；我的车上基本已经没有空间了。
在若羌北的检查站前我给车加满了油，我按照我们出发前商定的轨迹，先沿着218国道往铁干里克方向北上60-70公里左右，然后下道进入塔克拉玛干沙漠去追徒步队伍，一开始我还想着在他们早晨收拾营地出发前赶到和他们汇合，给他们一个惊喜。结果发现下道之后，越野路段并不好走，我停下给车放了点气，目测胎压在1.8左右，好在我相对顺利的找到了车队留下的车辙印，通过车辙印的宽度估计，应该是有坦途、也有庞巴迪全地形车、还有四轮越野摩托车，和我们的车队车辆型号基本能对上，车辙比较深，大概率就是这一两天留下的。我沿着车辙走，大大降低了陷车的风险。
找到了车辙
中午十二点以后，我车上的手台断断续续收到咝咝啦啦的声音，看来我应该是离着大部队不远了，通过车台叫了几次，那边有了回复。当得知是我单人单车开车进来给他们送物资的时候，他们一开始有点不相信、然后还有点感动。我能追上他们的主要原因是前面有个大沙墙，然后后面还有个非常大的鸡窝坑，他们正在接力费劲的往前走。按照预定的计划，在我们汇合后今天再往前走十公里左右，就可以扎营休息了。
开始搭建营地
和大部队汇合之后，我心里踏实了不少，之前心里虚的很，老怕自己陷在沙窝里出不来，里面的人不知道我进来了不会来救我，外面的人要等晚上拍摄工作完成后才会进来捞我，弄不好就是下半夜了。现在汇合了，也就不用担心了。我先找负责徒步穿越的合伙人了解了一下信息，合伙人的意思是一切正常，每天都是三菜或者四菜一汤，徒步队员们吃完之后，我们干活的这些同事才会开始吃饭，都是按照正常商业团服务流程来的，不可能出现吃不饱的问题，而且对于队员们越级上报问题而不是直接跟他说，他也感到非常的不可思议。
晚上五点多，车队艰难到达预定营地坐标后，第一件事情就是升起旗帜，让徒步队员看到旗帜后来跟我们会合。然后开始搭建营地、烧水做饭，一组车辆继续向前，去查勘第二天的行进线路，以便晚上开会时，确定第二天的行进线路和扎营地点。
汇合点
徒步队员们也陆续来到营地，今天总共行进了大约25公里左右，三位徒步队员状态还算不错，不过对于在队伍内突然出现的我也感到有点诧异。我也客气的说明了来意，一来大家比较辛苦，给大家送些物资进来；二来也希望以后有事，大家可以直接跟我们沟通，没必要直接去甲方那里告黑状。几个队员都不承认自己干过这样的事情，不过这不重要，只要确认队伍行进在正常的轨道上，那我这次也就不算白进来。
负责探路的全地形车
同事们留我吃完晚饭再走，我说那就算了，我还是趁着天还没黑赶紧回去吧，毕竟我这技术，大家也都知道，因此也没人强留。我这次单人单车进来，车辆也没有车台，只拿了个手台，卫星电话也没有带，保险起见，我叫他们多留心一些，万一我出去的时候被陷车了，只能用手台跟他们呼救了，到时候务必要来救我啊。同事让我带上卫星电话，我觉得没有太大必要，而且关键是他们还要在里面走几十天，肯定比我更需要卫星电话。
在相对轻松的氛围里，卸下全部物资后，我和大家一一告别，相约下个补给日再见。我背对夕阳向218国道方向驶去，可能是问题解决了，心情相对轻松了不少，也可能是走的是回头路，心理压力小了一些。我的行进速度比进来时快了不少，看奥维轨迹的频率也少了很多。走着走着发现有点不对劲，车辙印变少了很多，再低头一看轨迹，哦豁，走岔路了。当时正确做法应该是继续慢慢向前，找到一个相对开阔的地方调头回到正确轨迹上就可以了。
但当时脑子一热，根本没有考虑地形，而是一脚刹车直接停住了，然后往左打方向，再掉头，准备来个原地调头，奈何实力不允许，直接困死在里面了。我虽然自救能力不怎么样，但是毕竟也是常年在外面跑的人，下车观察了一会儿，我得到的结论是：这个车走不脱了，我被困在塔克拉玛干沙漠里面了。
拿出手台开始呼人，手台没有一点点反应，看了一下手机电量应该够坚持一会儿的，我决定徒步按规矩往回走，走到手台能打到的地方，叫同事们过来救我。走上一个高高的沙梁，手台突然有了动静。原来是出去勘路的小分队在回营地的路上，在呼叫营地，可能我跟他们位置都比较高，竟然跳过了在沙窝中的营地，我们俩直接连上了。我把我的情况断断续续跟他们说明白之后，他们叫我原地等着，说过一会儿就来救援我。
有了现代通信给我做胆，心情也愉悦轻松了不少，竟然一个人独自坐在沙梁上静静的看起了塔克拉玛干沙漠的日落，不得不说凛冬时节的塔漠日落还真是美。刚才还在诅咒这片沙漠无情的我，现在竟然有点爱上这片沙漠了。
救援到位
不一会儿，救援力量就到了，到了之后不是第一时间救援我，而是拍视频记录，方便以后嘲笑我。作为被救援对象，我自然没有反抗的勇气，任由他们随意拍摄，并且摆出各种配合的动作。满足了他们的种种无理要求后，救援工作开始了，轻轻一拽，我就出来了。为了防止我后面还会陷车，好心的救援同事又往外送了我一程，直到送到我们中午的汇合点，确定我后面大概率不会陷车之后，才跟我又一次道别。
出了沙丘地带，我停在路边给车辆打气，望着后面已经几乎不见的夕阳。想到我马上就可以回到舒服的酒店，而负责徒步保障的同事们还要在这片沙漠里走上两个月，心中不免有些惆怅与感慨，走上了越野穿越这条路，曾经的热爱现在竟变得有些缥缈和未知了。
回到若羌的酒店，已经是晚上十点多，张强他们也刚回酒店，看到我竟然从塔克拉玛干沙漠里面全身而退，几个司机同事都觉得不可思议。当然我并没有告诉他们我在沙漠里陷车时的绝望，虽然我知道过不了多久，他们几个人就会看到我在沙漠里无助等待救援的画面，现如今先威风一会儿是一会儿吧。
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