2023年刚开年，特斯拉就向新能源车市场投下了一记重磅炸弹。1月6日，特斯拉官网宣布在国内发售的Model 3与Model Y最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。
而在之前，比亚迪则祭出了截然不同的价格策略——涨价。日前比亚迪汽车宣布，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000到6000元不等，同时明确新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
一个涨，一个降，体现出了两家品牌短期发展的认识和长远的预期，在新能源车“内卷”路上，最终谁能笑到最后，或许只有等时间来检验。
特斯拉“五连降”
事实上，这已经是特斯拉自2022年10月来的第五次官方降价，只不过这次的降价幅度最大。
2022年10月24日，特斯拉官方宣布国内车型降价，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元。同年11月8日，特斯拉官微发文称，特斯拉现车限时提车保险补贴方案已上线。12月7日，特斯拉再推6000元补贴优惠。
2023年1月1日，特斯拉再推优惠活动，1月1日至2月28日，完成交付的Model3和ModelY新车订单，既可以获得6000元的交付激动方案，还可以获得4000元的保险补贴，此外在分期购车方面也有利率优惠方案。
对于特斯拉短期内多次降价，业内普遍认为，与其销量不理想有关，必须通过降价来提高市场需求。
数据显示，2022年12月，特斯拉在华交付新车41993辆，较11月的60735辆出现较大幅度下滑。2022年全年，特斯拉累计生产汽车136.96万辆，交付131.39万辆，生产比交付累计高出5.57万辆。销量方面虽然同比增长40%，但不及增长50%的增长目标。
而对于2023年开年的此次降价，特斯拉相关负责人公开表示，特斯拉价格调整背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。
然而对于这个说法，老车主似乎并不买账。在特斯拉官方发布的最新降价微博下面，众多老车主吐槽：“买了一天，降了3万，不给个说法？”“三个月降了六万”。
比亚迪“四连涨”
就在特斯拉开年后宣布降价之前，比亚迪则祭出了截然涨价策略。这已是比亚迪进入2022年以来第四次官宣调价。2022年1月21日，比亚迪宣布2月1日起对相关新能源车型官方指导价进行调整，幅度1000到7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布3月16日零时起对相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度3000到6000元不等；11月23日，比亚迪发布车型价格调整说明，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000到6000元不等。
对于比亚迪的涨价，业内分析指出，2022年比亚迪销量抢眼，同时动力电池研发“独领风骚”，这些都让其新年有了涨价底气。
数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.64%。
近日，有消息称比亚迪董事长王传福将公司2023年的销售目标定为400万辆，较2022年再翻一番。1月5日，比亚迪正式对外推出全新高端汽车品牌“仰望”，冲击百万级以上市场。
总得来看，延续了13年的新能源车“国补”在2023年正式退出历史舞台，面对少则几千多
