这是后台一位跑外卖的粉丝咨询我的问题。他的踏板车，因为忘记几次保养，才跑了一万五千公里，消音器后边蓝烟滚滚，一千公里需要加400ML机油，于是他找了维修师傅，师傅告诉他需要更换缸套、活塞。
痛定思痛后，他选择了拆机更换套缸。车修好以后，刚启动时消音器依然会有少量蓝烟冒出，师傅的解释是原来消音器的机油没有燃烧干净，过一段时间就会正常了，而且嘱咐他一定要用好机油。
本来以为车修好了，可以安心赚钱了，谁知道才跑了6000公里后，烧机油的问题再度出现。维修师傅说是机油不合格，造成的加速磨损，没有办法三包。
见师傅不管，他又找到另一家当地有名的师傅，花高价重新换了套缸，而且师傅保证，两个月内绝对不会出问题，在这个时间内烧机油免费换一套。本来以为这次绝对是没有问题了，可结果还是没超过6000公里，又烧机油了。
于是他咨询我，究竟是换的套缸不合格还是师傅技术不过关？踏板车烧机油是一个比较普遍的问题，尤其是杂牌更容易烧机油。今天就跟大家分享一下，怎样正确维修。
其实烧机油，就换套缸是不完全正确的，先来看看都有什么原因会造成烧机油。
除了油环正常磨损，造成的刮油不干净，引起烧机油外，还有一个最重要的地方是许多维修师傅没有注意到的。
那就是气门油封或者导管磨损，引起进气门打开时，机油被吸进气缸引起的烧机油。
在套缸里，其实是有配套新气门油封的，但换气门油封需要拆解气门弹簧，许多师傅就不会干这一步。这也就造成了换新套缸，依然会烧机油的主要原因。
还有一个技术方面的问题，安装错误。如图所示，活塞环共有5道，分别是两道气环，三道油环。
气环第一道环开口较大，大多数用r或其他字母标记，表面大多数镀铬，以增加耐磨度，安装时有标记一面朝上。
二环开口略小，颜色统一，很容易区别，安装时同样有标记一面朝上。
许多师傅都知道一二环需要角度错开120——180度。如图所示↓
而且实践中安装也是这样操作的，对于立式发动机，这种安装方式是没有多大问题的。但对于卧式踏板发动机来说，劣势就很明显了。
踏板发动机，属于压力飞溅润滑，强制风冷发动机，因为缸体平置，活塞排气测的机油会明显多于进气端。如果依然安装原来的安装方式，第二道气环很容易跟第四道油环重叠，机油就会从活塞销处窜到第一道气环槽里，而第一道气环的开口又是朝下，那么机油会进入缸内参加燃烧，造成烧机油。
那么问题来了，踏板发动机应该怎样安装才更耐用呢？很简单，只需要调整一下各自的位置即可。如图所示↓
将两道气环放在最靠近活塞销的位置，是最大程度的延长活塞环磨损后，开口重叠的时间。因为根据多年的经验，气环目前的质量非常好，根本不会磨损过度，即使油环刮不净机油，气环也很好，自然也就不存在重叠的几率。
而两道油环放在最上边，就完美躲避任何一道油环跟气环重叠，最常见的活塞销串机油也被彻底阻隔。当然，前提是套缸的质量必须用装车件，比如一马质量就很有保障。
做好这些，只是基础。踏板摩托车因为结构的原因，滤清器毫无例外的只能设计在变速箱上边，后轮的左前方，这个地方是最容易进灰尘的位置。
许多踏板车的滤清器很少或者根本没有打开过，许多甚至里边都是一堆堆的土。这样的工况，想要发动机耐用是不现实的。
而滤清器过脏，会加速发动机的磨损，许多品牌厂家也发现了这个问题，并且加以改进，但都效果不大。只有豪爵采用了坐垫下进气的方式，完美解决这一难题。
所以想要踏板车耐用，正常保养必做项目，就是滤清器的检查、清洗、或更换。使用合格的机油，标准里程更换，按要求保养滤清器，是踏板摩托车耐用的保障。
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