5月17日，国家发改委、国家能源局正式发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》）。随后，不少金融机构快速跟进，出台多元化购买支持政策。
虽然汽车下乡并非新鲜事物，早在10多年前，我国就曾实施过该项政策，今年又是新能源汽车下乡的第四个年头。不过，站在当下时间节点来看，无论是消费背景和消费条件都发生了变化。用不少专家学者的话说，乡村居民消费已经从消费品类的扩展，逐步转向消费品质的提升，从主要解决“有没有”的问题，日益转变为满足“好不好”的诉求。
那么，除了上述消费环境改变之外，今年的新能源汽车下乡还有哪些更深层次的含义？参考以往的经验，今年的新能源汽车下乡要吸取哪些教训？各大车企对此又持什么样的看法？接下来，围绕着这一系列问题，我们进行一番深入浅出的分析评论。
比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠在接受汽车情报新媒体采访时表示，之所以今年新能源汽车下乡话题再次受到关注，一方面是新能源汽车产业在过去几年中取得了长足的发展，市场前景广阔，政府也已经出台了多项扶持政策，需要通过进一步的市场开拓来推动行业发展；另一方面，当前汽车市场竞争激烈，各大车企需要找到新的增长点来提升市场占有率和盈利能力，而新能源汽车下乡无疑是一个非常重要的增长点。
哈弗品牌营销副总经理张福志告诉汽车情报新媒体，国家的目的其实很明确，就是要加快推进新能源汽车在农村市场的普及。比如说快速充电桩这种基础设施的建设，不仅有利于促进新能源汽车的购买、使用，释放农村市场的消费潜力，还能助推乡村旅游这种新兴业态，为乡村振兴增添新动力。
另外一点，一直以来农村地区充电设施不足，成为影响新能源汽车使用的短板之一，所以国家出台支持新能源汽车下乡的政策里面也提到了这一点，就是要加快这种充电设施的建设，优化新能源汽车的购买使用环境。下一步，国家层面或将进一步补齐充电基础设施短板，类似于充电桩全区域覆盖，同时推动丰富新能源汽车的供应，提供消费券以及以旧换新等政策支持，扩大新能源汽车在农村地区的购买和使用。
在零跑科技市场部总经理周颖看来，大的方向上来说，新能源汽车下乡肯定是为了加速整个新能源汽车的普及和推广，这也是为什么国家现在在大力推动新能源汽车的一个很重要的原因。实际上，新能源汽车在下沉的市场使用场景里面，它的适配度还是非常高的。因为在农村地区的话充电会更加方便，并且日常的通勤距离相对于城市来说会长一些，比如说会涉及到村和村之间的一些通勤。基于此，新能源汽车的经济性是农村市场比较关注的。
对于新能源汽车的普及，虽然前期更多是在一些一二线城市开展，这些地方的渗透率会更高，主要是因为牌照、限行等政策部分的引导，在下沉市场的话，国家通过新能源下乡这种层面的工作来推进。不过，从过去几年的新能源汽车下乡的落实过程来看，大的方向上来说肯定是一年比一年更深入，包括像今年会有更大力度的政策加码，在整个需求端通过这种金融政策的助力，进一步释放在农村市场的这部分需求。
杜国忠认为，主要体现在三个方面，一是初投入成本高：相比传统燃油车，新能源汽车的售价往往高出不少，对个人消费者来说初投入成本高是一个很大的难点；二是充电设施不便：由于充电设施建设尚未完善，很多地区的新能源汽车充电设施数量不足，充电不便也成为了新能源汽车下乡的一大难点；三是维护成本高：新能源汽车的维护成本相对传统燃油车更高，许多消费者担心以后的维修与保养费用会非常昂贵。
张福志的观点有些许相似之处。虽然当下新能源汽车的普及速度和进程加快，但是到2022年年底，我国新能源汽车的保有量也才1300多万。2020年7月启动的新能源汽车下乡，3年来奔赴10省(市)开展18站启动活动，引导着新能源汽车消费市场下沉，虽然有比较好的增长势头，但农村这个新能源市场仍然处于起步阶段，存在总保有量较低、充电设施建设不足、经济实用车型的供给不足、销售服务能力没有跟上等一系列的问题，这在某种程度上制约着新能源汽车的推广和使用。
在周颖看来，接下来新能源汽车在农村市场普及的一个核心挑战点，会是大家对于新能源汽车的消费观念如何转变。现在在一二线城市，因为路上开的也多，见得也多，大家聊的也多，对于新能源汽车的接受程度自然很高，但是在农村市场的话，可能相对来说前期渗透到农村市场的新能源车，是那种形象比较低端的产品，大家对新能源汽车的印象就需要与时俱进的改变了。
综合三位车企高管的观点来看，与新能源汽车在国内推广初期的情况类似，新能源车下乡也面临新车销量与基础设施建设之间“先有鸡还是先有蛋”等问题，诸如充电桩如何布局、如何跑通充电商业化路径、车企如何打通售前售后全流程等，这些都成为开拓新能源车新“蓝海”市场的关键。
不过，有相关机构发布过预测数据，2021-2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果将这些购车需求替换为电动汽车，将拉动高达5000亿元的新能源车消费，同时将为新能源汽车企业贡献千亿元级销量。不得不说，这块蛋糕还是相当诱人的，虽然当下存在些许难题，但前景注定广阔。
各大车企准备好了吗？
杜国忠表示，作为新能源汽车领导者，比亚迪一直在积极推进新能源汽车下乡的工作，在解决上述问题的同时，还提出了以下三方面的准备。
一是丰富的产品矩阵：比亚迪推出了一系列针对下乡市场的新能源汽车，已经得到了不少消费者的认可；二是提供充电解决方案：积极向消费者提供了一系列充电解决方案，如可以通过比亚迪官方平台预约充电服务、提供充电地图、电动桩安装咨询等；三是推广维护服务：为了解决新能源汽车维护成本高的问题，比亚迪推出了一系列“精诚”维护服务等。
张福志也谈到了哈弗品牌在新能源领域的全面布局，现在已经推出多款新能源车型，包括哈弗H6 PHEV、枭龙PHEV和枭龙MAX PHEV，以及二代哈弗大狗PHEV，这些SUV车型其实更适用于农村或者城乡结合部这些地方使用，使用场景更加的匹配。另外，哈弗新能源的产品定位在13万元-15万元，或者是15万元-17万元区间，价格比较亲民，农村地区能够消费的起，所以这也是哈弗品牌特别看重的一个市场。
另外，渠道网络是哈弗品牌的一大优势。基于哈弗品牌强大的渠道网络，一方面广大农村地区的消费者能在离家不远的地方买到车，另外一方面，哈弗品牌能给消费者提供更及时、专业和周到的各种售前、售后服务。基于此，哈弗品牌肯定会顺应国家的各种政策，积极配合推动新能源下乡。
在周颖看来，作为头部造车新势力的零跑汽车，相较于蔚来、小鹏和理想，其产品有着高性价比“这一优势，从而在厮杀日益惨烈的国产新能源市场中夺得一席之地。同时，得益于零跑坚持的全域自研，更是为消费者带来领先同级的越级体验，获得了不错的销量。总而言之，零跑汽车的产品性价比高，契合政策端的需求，目前已经在跟进这项计划，后续会给消费者带来惊喜。
【结语】有别于前些年的“雷声大雨点小”，今年重启的新能源汽车下乡，有点“真枪实干”，要搞出一番名堂的感觉。毕竟当下新能源汽车处在“风口”上，不少行业机构预估2023年国内新能源乘用车销量有望达到850万辆，年度新能源车渗透率更是有望冲击36%。在如此大背景之下，无疑为新能源汽车下乡做足了功课。诚然，对于产品与广大三四五线及农村市场契合度高的车企来说，新能源下乡无疑是一个大利好，能抓住的话对企业的发展将起到巨大的推动作用。
