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比亚迪这家企业在新能源汽车制造方面具有着举足轻重的地位，名列全球制造商之首，被誉为新能源领域的龙头企业。
截至2022年，其纯电动车和插电式混合动力车型销售额已经超过187万辆，这样的成绩和规模在行业内也是独树一帜的。而且，在经历一定磨合后，比亚迪现在的业务发展非常稳定，稳步增长的趋势也越来越明显了。
此外，比亚迪还在美国建立了一家电动巴士工厂，这个工厂为当地创造了超过1000个就业机会，让很多人得到了解决就业问题的机会。
据美国媒体所言，中国在电动巴士技术方面的成果远胜于美国。因此这种情况也不买你令人担心——如果美国出台政策制裁比亚迪，这家企业能够应对吗？
从手机电池到全球电动车龙头
1995年，王传福发现中国的电池行业潜力巨大，可以与日本相比肩。因此，他挺身而出，创办了比亚迪公司，致力于手机电池的研发。初期，公司主要生产镍镉电池。
但是，随着环保意识逐渐加强，公司意识到了镉元素对环境的严重危害和潜在威胁。于是，比亚迪果断地转向生产锂电池，将环保价值贯彻于公司的每一个细节当中。
因其高能量密度和对环境的极低影响，锂电池风靡手机和笔记本电脑市场。非常幸运的是，比亚迪在这个时候捕捉住了机遇，成为全球主要的锂电池供应商。
但由于后来加入的同行过多，市场竞争日益激烈，导致整个电池行业的利润遭受到了巨大压力。王传福便开始着手寻求新的商机。
正当中国汽车业蒸蒸日上之际，海外车企争相闯入中国市场争夺头筹。王传福转念一想：何不生产电池并生产电动车呢？市场前景可谓巨大。于是比亚迪在2003年时决定并购西安秦川汽车责任有限公司，一方面是为了吸收高端人才，另一方面也因渴望尽快掌握制造流程。
回溯到2005年，比亚迪面向市场推出了全新的车型F3，售价在7万元左右，赢得消费者的普遍青睐，为企业带来了巨大的成功。而后，比亚迪凭借其独有的电池技术，在混合动力和电动汽车领域中脱颖而出，自2013年起，比亚迪在中国新能源汽车市场上创下了惊人的八连冠，稳坐销量榜首，成为了业内的龙头老大，更加坚定了自己的领军地位。
除了生产乘用汽车，比亚迪还在国内巴士行业进行了大规模投资。该公司在湖南长沙建造了巴士生产设施，并开始大力制造大巴车。
在2008年，美国投资大亨沃伦·巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，这一决策将比亚迪一下子推到了世界舞台中心，比亚迪也开始进军美国市场。
在2009年的底特律车展上，比亚迪展出了世界上第一辆纯电动车：命名为e6的插电式越野车，一次充电的里程数可以达到40英里。
此刻，比亚迪的纯电动大巴，已经跨越太平洋，扬帆在美国的30多个州境内。在美国这个庞大的市场，明艳的红色大巴成为了无可撼动的一统者。
而在欧洲，比亚迪的市场占比也像春天的草芽一样迅猛地生长，已经攀升到了26%，甚至在英国这片离别彼岸的土地上，占比高达一半。此外，比亚迪还成为了国内第一家进军日本市场的客车企业，行走在了另一个时区的街头巷尾。
自力更生的领军企业
拜登力求推动美国新能源汽车业的蓬勃发展，以防止中国在该领域获得胜利。实际上，美国已经采取了行动。以国家安全为理由，美国曾限制比亚迪电动巴士的购买，并将其排除在美国电动汽车补贴名单之外。
有些人或许担心，美国是否会像对待华为一样，对比亚迪采取更强势的制裁手段以遏制其发展，比亚迪还能轻松应对吗？
从电池和电机的制造原材料考虑，以常见的磷酸铁锂电池为例：据了解，我国拥有丰富的锂资源，青海盐湖更是占我国总储量的80%。
确切地说，比亚迪甚至在青海盐湖开设了一个专门的开发公司。此外，比亚迪所采用的永磁同步电机也需要稀土永磁材料来制作转子，而中国在稀土储存量和生产技术等方面恰恰都是位于世界前列的。
在电池这个领域，比亚迪是凭借电池起家的，在全球各大整车厂中也是电池制造技术最为精湛的一家。尤其是为了解决三元锂电池易自燃的问题，比亚迪借助自身丰厚的技术积累，研发出了“刀刃电池”，采用磷酸铁锂电池技术，可使同等体积的电池提升50%的能量密度，充放电次数可达3000次以上，并能够行驶120万公里。更为重要的是，这种电池的成本也降低了30%。
从专利的视角来看，荷兰公司恩智浦一直是汽车芯片技术领域的主要专利持有者，垄断了市场。接下来排名第二的则是比亚迪，他们拥有688件芯片专利，其中包括379件发明专利。比亚迪在芯片产业链上拥有完整的链条，实现了自给自足。
在疫情期间，由于丰田、本田等汽车制造企业因缺少芯片而不得不减产时，比亚迪依靠自研芯片反而取得了大幅增长的销售业绩。
地平线成功突破华为难题
看上去比亚迪在电动化方面已经玩到了极致，但智能化就有些尴尬了。新生力量蔚小理，目前依赖英伟达和Mobiley的人工智能芯片，颇为得心应手。而国产芯片中华为海思为最强者，已经攀上了L4级别高峰，不可谓不惊人。
但是问题在于，如若主机厂与华为合作，主导权必定属于华为之手，别的厂家若想拉开什么差距，想必是极度不情愿的。
毕竟，大厂都有自己的想法和情怀，自然不愿意将掌控权甩给他人。这样一来，就算比亚迪心仪华为芯片，恐怕也难以接受了。毕竟比亚迪在行业内的地位不弱，更不愿牺牲掌管权，受制于别人。
于是，找到了国内的一头“神兽”——独角兽企业地平线。这个企业是国内唯一一个成功实现自动驾驶辅助系统前装量产的公司。比亚迪、长城、长安、理想、哪吒等国内汽车巨头已经决定采用地平线的征程5芯片，这个芯片是和英伟达的核心产品Orin对标的。
Orin x在计算能力方面是业界最强的，达到了254。特斯拉的自研芯片只有72的算力，而我们的征程5芯片算力是128。
实际上，华为也有能和英伟达Orin x相媲美的汽车级芯片，但受到美国的制裁，华为不得不放弃寻找合适的生产厂家。
中芯国际目前只能生产14nm级别的芯片，而我们的征程5的是16nm级别，与英伟达的Orin X芯片的7nm级别相距甚远。这就让我们知道我们和顶级芯片厂商之间最大的差距，就在于缺少一个能够生产7nm芯片的EUV光刻机。
明年，比亚迪将搭载英伟达的Orin芯片，这无疑将为汽车行业带来巨大的变革。如果英伟达公司某天断供，可能没有太多人会感到困扰，因为自动驾驶并非必需品，对我们日常出行的影响并不会太大，并不那么重要。而购买比亚迪汽车的人也不是为了享受自动驾驶带来的便利。
在这种情况下，我们完全可以寻求国产14nm工艺的芯片来替代，足以满足我们的日常需求。更何况，征程5车型已经拥有L4级别的算力，所以我们无需担心替代的问题。
在这种情况下，美国制裁比亚迪，无异于自讨苦吃。比亚迪为了在美国舞出一番商业风云，毅然决定在美国建立工厂，并积极地招募当地员工。这对美国无疑是一项喜事，能够高效缓解美国当地就业问题。
而在2013年，比亚迪在位于加州兰卡斯特的大地上建起了一座纯电动大巴工厂，这是北美地区迄今为止最为宏大的纯电动大巴工厂。
据悉，该工厂占地面积接近5.1万平方米，其年产能约为1500台大巴，大量的工作职位也在此获得畅通发展，为该地区的35%就业增长率注入勃勃生机。
因此美国如果持续对比亚迪施压，短期内还能收割些许利益，但长远来看，却会导致严重后果。
比亚迪是一家领先的新能源汽车制造商，其在全球市场的地位和影响力日益扩大。而美国如果一味地限制和打压比亚迪，就可能错失市场机会，让其他国家企业抢先占领市场，美国自身的经济和利益也会受到损害。如果进一步引起了我国对于美系车的抵制，对美国来说更是得不偿失。
结语
在通信产业领域，虽然我们拥有了众多领先技术，却常被国外拿捏，似乎从未摆脱过“弱势国家”的标签。
但是，在汽车产业尤其是新能源汽车领域，我们已经取得了令人瞩目的进展，不输于国际前沿。
如果没有美国的打压，比亚迪的发展空间将更加广阔，全球环境也将更加和谐。让我们信心十足，锐意进取，将“中国制造”推向更辉煌的未来。
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