在刚刚过去的6月7-8日，网络上热议话题基本均围绕着两个字：“高考”，它不仅是普通人改变命运的重要节点，还承载着万千家庭的殷切期望。当然，纵览整个学生时代，分数均为衡量学习成果的重要指标，而对于车企来说，销量则成为评价企业实力的直接印证。
与往常一样，自月初开始，便有不少造车新势力、传统自主/合资品牌先后公布了5月份销量数据，结果显而易见，几乎都是“同比增长”的表现。相较而言，乘联会赶在高考最后一天发布的5月厂商销量排名，更能展现出国内车市的宏观趋势，以及当下各个车企的发展水平。是强是弱，数据不会骗人。
总的来看，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%；不仅如此，相较于今年1月份的129.3万辆，国内车市已经连续五个月实现环比正增长，释放出回暖的积极信号。正所谓“大河有水小河满”，整体趋势上扬，也意味着头部车企带来了更加出色的市场表现。
就厂商零售销量排名来看，位列第一名的毫无疑问依旧是比亚迪，月销22.1万辆，同比增长94%的成绩，既是预料之外，又在情理之中。如果类比为高考的话，完全配得上保送清华北大的名额。紧随其后的是传统合资老将一汽-大众，若非比亚迪依靠新能源市场扶摇直上，其月销15万辆的成绩也足以在往年稳列冠军宝座。
除此以外，长安汽车月销11万辆，成为5月份第三家月销破十万辆的车企；而吉利汽车、上汽大众月销分别为9.7万、9.5万辆，呈现出同比两位数的增长，同样跻身榜单前五的位置。此外，从上汽大众这里开始，便形成了销量断层，榜单第六至第十名的车企，销量基本集中在6万-8万辆。
值得一提的是，广汽丰田和一汽本田月销分别达7.8万、7万辆，可见即便是在新能源时代的冲击下，舒适经济、稳定可靠的燃油车型仍会被消费者所青睐；而长城汽车则以月销6.2万辆的成绩再度挤进榜单前十，同样有着越来越好的趋势。当然，无论是丰田强化双擎系列，还是长城推出Hi4技术，本质上都是针对市场需求而带来的解决方案，车企转型的成果如何，将会在后期的销量数据上得到体现。
分析过零售销量榜单后，不妨将目光放到厂商批发榜单。这其中，最突出的莫过于奇瑞汽车和特斯拉中国，虽说二者并未挤进零售TOP.10，但凭借着出口海外的优势，同样分别获得13.1万辆、7.8万辆的批发成绩。此外，包括一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等车企，均有着零售比批发量多的特点；纵览5月国内市场，总批发量也有着低于零售量4.7万辆的去库存现象。降低经销商的库存压力，缓解资金链紧张，无疑更有利于品牌的长远发展。
总的来说，在存量时代、消费升级、新能源转型，以及“价格战”等因素的叠加影响之下，国内车市的竞争显得剑拔弩张，能否打赢未来几年的“突围战”，显得至关重要。单纯从消费者的角度来看，新车配置越多、性能越强、价格越低，无疑就越值得买，而车企能否在稳定发展的同时，满足日益增长的消费需求，将会是不小的考验。
