日前，网通社从官方获悉，零跑汽车全新一代电子架构正式发布。据介绍，这套全新电子架构主打高度集成化特征，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域整合，实现了更高效的通信能力，并减少了对芯片、线束的依赖，从而实现轻量化并降低成本。
零跑官方将全新一代电子电气架构命名为“四叶草”。与行业其他架构技术相比，零跑“四叶草”架构将动力域（包含自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等）、智能驾驶域（包含智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等）、智能座舱域（包含自研车机系统、语音交互等）与车身域（包含自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等）四个大控制域进一步整合，采用双芯片板“One Box”集成方式，将原本独立存在的四个控制域整合，由一个大控制器进行控制。
其中，座舱域（包含智能车机、HUD、音响、仪表等系统）相关数据由高通骁龙8295处理单元为核心的自研芯片负责处理，动力域（包含网关、ECU、CAN总线等）、车身域与智能驾驶域相关数据由恩智浦S32G处理单元为核心的自研芯片负责。此外，未来高阶智能驾驶系统版本还将额外增设一颗英伟达Orin X核心。所有自研芯片采用DDS分布通信总线与Mailbox通信总线实现互传交流。
据介绍，零跑全新一代电子架构将分为三个版本，其中低配采用高通骁龙8155+恩智浦S32G核心方案，中配采用高通骁龙8295+恩智浦S32G核心方案，高配则采用高通骁龙8295+恩智浦S32G+英伟达Orin X核心方案。未来，该架构还将支持“无感OTA”升级，系统会通过后台下载并安装并行系统方式，实现无缝切换新系统，避免OTA升级期间的不便。
根据规划，基于全新一代电子架构开发的新车将于今年开幕的慕尼黑车展正式亮相，其内部代号为B11，未来量产车型或命名为零跑CX。除自有品牌外，零跑还计划以供应商身份，为其他品牌提供包括零部件、软件以及整车等多种形式的技术服务支持。
（图/文 网通社 王啸辰）
