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2023年1月10日，乘联会发布最新数据显示，去年中国乘用车市场批发销量达到2315.4万辆，同比增长9.8%。累计出口236.3万辆（含整车与CKD），同比提升55%，自主品牌对欧美和第三世界国家市场实现全面突破。
新能源乘用车没有受到车购税减半政策的影响，12月批发销量同比增长48.9%至75万辆。渗透率达到33.7%，较上年同期提升12个百分点，其中自主品牌渗透率50.6%，而主流合资品牌仅有5.0%。全年累计批发649.8万辆，同比增长96.3%。
行业格局发生了不小的变化。得益于头部传统车企转型升级以及在新能源、出口市场的增长，自主品牌批发市场份额同比增加6个百分点，达到50%。在狭义乘用车批发销量中排名第6-10名的车企分别为：上汽通用、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽丰田和东风日产。
广汽丰田销量首次突破100万辆，达到1005000辆，创下历史新高，成为唯一挺进“百万辆俱乐部”的日系合资车企，并以21.4%的增速位居合资第一。分车型来看，三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）全年销量411889辆，在全系中的占比首次突破40%。新推出的威飒、锋兰达使得SUV家族强势扩容，与轿车阵营形成齐头并进的发展趋势。
作为中国混动市场的开拓者和引领者，广汽丰田电动化车型去年卖出303175辆，同比增长55.8%。双擎车型经过12年沉淀，累计销量已经超过80万。今年将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。
上汽大众滑落至第五，累计实现销量132万辆，同比增长6.3%。要知道它是国内合资车企的“标杆”，朗逸、帕萨特、途观等车型堪称现象级产品。2016年更是成为中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业，连续四年（2015-2018）拿下中国乘用车市场销量冠军。
不过从2019年开始，上汽大众销量连续三年下滑，甚至连续两年出现两位数降幅。这头“利润奶牛”为上汽集团赚到的钱也越来越少，从200.2亿元一路降到2021年的101.9亿元。
吉利汽车、长安汽车分别排在第三、第四位，销量分别为143.3万辆、137.9万辆。前者连续六年产销突破百万辆，其中新能源销量32.87万辆，渗透率同比翻三番，远高于业内平均增幅。其中，平均订单价格超过33.6万元的极氪001，年销量已突破7万辆。
今年将是长安在电混发力的大年，目前长安智电iDD混动系统已应用在UNI-K、UNI-V及欧尚Z6等产品上，未来还将搭载在CS55 PLUS、CS75 PLUS等多款车型上。此外，长安深蓝首款SUV车型S7即将上市，新车沿用了深蓝SL03的设计语言，同样会提供增程式混动以及纯电动版车型。
“原地踏步”一汽大众销量为180.2万辆，拱手让出乘用车市场销冠之位。过去一年推出多款车型：硬核大五座SUV揽巡面世，助力公司实现从小型到大型七座SUV细分市场的全覆盖；导入奥迪Q4 e-tron、全新奥迪A8L家族、新奥迪A6L等新品，带动一汽奥迪品牌在华累计销量突破790万辆；捷达品牌在完成三款产品布局基础上，推出了新捷达SUV高光版等多款定制产品。
去年是比亚迪全面爆发的一年，累计销量达到186.3万辆，同比增长153.5%，第一次成为中国乘用车市场销冠，这也是中国品牌的首次。王朝系列和海洋系列依旧是销量支柱，随着高端MPV D9的推出，对腾势的销量提升起到立竿见影的作用。
凭借多年的技术研发积累，2022年4月比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，成为全球首家彻底转型的车企。相比之下，不少传统车企巨头制定的是在2030年-2035年间停产燃油车。
