广西的东部城市贺州与广东西北部城市清远相邻，这两个城市在各自的省区的发展都是比较靠后，可以说属于广西或广东的边缘城市。贺州虽然是广西的一个地级市，但也是从原来的梧州地区拆分出来的，因此在体量和发展程度上都比较低。清远则是广东辖区面积较大的地级市，与广西和湖南都有交界。同时也是广东与广西、湖南两省区的出省通道，著名的二广高速就是通过清远通向湖南的。
在与广西连接方面汕昆高速则是重要的通道，不过因为清远辖区较大，汕昆高速并不能翻盖太大的区域，以至于清远的东北部虽然与广西相邻，却没有像样的交通通道。比如连山县距离贺州市不到100公里，却没有一条高速公路直达。导致两地之间的交通往来阻碍不小，包括连州市周边地区想要前往贺州或桂林等城市也是不太便利的。不过正在建设的连贺高速公路通车后，清远连山地区前往广西就方便多了。
连贺高速是广东连山县至广西贺州市的一条在建高速公路，线路全长50公里，双向为4车道，设计时速为120公里每小时。广东段预计年底前通车，广西段预计2025年建成通车。同为一条高速，为何广东段年底前可以实现通车，广西段则需要迟几年呢？原因可能有以下几方面。
首先，连贺高速公路虽然是一条跨省高速，全长有50公里，分为广东段和广西段。但不代表两省区的路段长度是相等的，相反这条连贺高速主要路段是在广西一侧，从公开的资料显示。全长50公里的路程中，广东段仅有6.5公里，而广西段则有44.5公里。从长度上上看广西段的长度是广东段7倍多，因此就建设工期而言肯定要久一些。
其次，连贺高速广东段其实就是二广高速的支线，很多朋友都了解，二广高速每逢节假日总会有一些拥堵，特别是黄金周。因此广东更有动力推动二广高速支线建设，以便缓解二广高速的通勤压力。同时也能打通向西的交通通道，往广西甚至贵州云南都是重要的出口。并且连山县作为少数民族自治县，加强与省外的联系，对地区经济发展有促进的作用。
第三，连山县乃至连州市都缺少横向的交通通道，交通建设二广支线也是为了完善现有的区域交通布局，方便当地居民的出行。广东省作为沿海省份虽然也是多民族聚居地，但与中西部地区的省份相比，原住的少数民族地区还是少一些的。因此从照顾少数民族的角度出发，广东的脚步就应该更快一些。而广西作为壮族自治区，本身就是多民族地区，特别是广西的西部地区，因此广西在这条高速公路建设的优先级上可能略低一些。
最后，就是地区经济发展差异。虽然说两广是一家，其实也不是。广西和广东的经济差距是巨大的。整个广西区一年的GDP都还不及广东的广州一个城市，更不用提广东整个省份了。因此在建设投入上，广西确实没有广东的预算来的那么轻易。
其实连贺高速广西段迟几年通车也是能理解的，毕竟每个省区都有自己的建设规划，按照既定的规划往前走就行了。造桥铺路本身也不是小工程，需要涉及到方方面面，但只要推动起来了距离通车也就不远了。现在可以先畅想一下未来通车后可以获得的便利，比如连州市的人们想要前往三水甲天下的桂林就不用绕太远的路程了，可以节约大量的旅途时间。
连贺高速是两广之间的一条新的高速通道，对于两广人民的交流往来是有积极的作用的。连贺高速公路建成后，加强贺州融入国家和广西发展战略、建设桂东综合交通枢纽的需要，对改善区域高速公路网布局、建设跨省交通道具有重要作用。将有效促进广东、广西的文化交流和贸易流通，实现产业发展、旅游资源共享和交通物流的整合，促进区域协调发展。
