“很多人一直在问，现在的新能源汽车这么卷，在家电和新能源商用车领域混得还不错的创维，为什么还要进入到这样一个行业里？”
7月7日在海口举行的2023中国汽车人峰会，创维汽车联合创始人、常务副总裁贾凡以这一网友关注的热点问题作为主旨演讲开场白，这种不遮不掩、接地气的互动方式，无疑展现了造车新势力务实的沟通风格。
当然，更为重要的是，在本次峰会上贾凡还谈到了人工智能在汽车领域的应用与挑战。在当下整个新能源汽车行业进入到智能化比拼的时代，车企们都在抢占未来的智能化高地，贾凡的观点无疑有一定的参考意义。
造车是创维的必然选择
细数过去几年参与造车这场“游戏”中的新势力大佬，各自都打了不一样的算盘。有人是为了赢得资本的青睐，在新能源汽车这个万亿市场大赚一笔；有人单纯是为了青史留名，在创业史上留下自己的姓名；有人则是捡拾起互联网时代的遗憾，把自己的梦想移植到汽车里......
创维造车，也有自己的想法。就像贾凡说的那样，创维既有造车新势力的思维，又有传统势力的积累和沉淀，这决定了造车是创维的必然选择。
在公众熟知的电视领域，创维已经深耕了35年，如今的创维早已不局限于电视这一单一板块，而是在OLED、光伏和机顶盒上皆达到了世界第一的销量。特别是机顶盒，每年有8000多万的销量业绩。基于创维在家电、电子方面的沉淀，能够为创维汽车赋能外，开沃集团的承接关系，也是创维入场造车的关键因素。
2010年，创维汽车创始人黄宏生脱离创维集团的管理，后续创办了开沃集团，在收购南京金龙之后，进入到新能源汽车这样一个大的赛道里。然后从客车、卡车入手布局，这一干就是十三年，在新能源汽车领域沉淀了这么长时间。
也就是说，开沃集团从零发展到现在，已经涵盖了轻型车、客车、卡车（8-18米）等多种新能源车型，而2019年其根据整个新能源汽车市场的趋势和变化，进入到新能源乘用车这样一个体量更大版块，颇有水到渠成的感觉。
贾凡还讲到了创维汽车当下的全球布局。借助创维在海外的家电和商用车的渠道优势，在2020年创维新车上市时，就基本上做到了海外和国内并举，而过去的2022年，创维的整个海外市场战略已经达到了40%，今年上半年则为50%。
由此可见，创维入场造车，更大的想法其实在于完善自身的生态体系，它的思路和其他玩家或许真的不一样。
创维造车的三个思考逻辑
既然入局新能源乘用车市场是创维生态体系的必然选择，那么创维造车的底层逻辑又是什么？或者说创维对于当下内卷的新能源车市有何独到的见解和思考？能够形成自身的差异化优势，这也是广大网友关注的重点。
在贾凡看来，创维造车的思考逻辑主要有三个。首先，目前所有家庭用到的跟电子相关的产品，创维几乎都做了布局，而其接下来要做的则是储光储能一体化的布局，目前已经在河南、河北、山东、江苏做了包含光伏板，智能家电和储能以及新能源汽车应用的一体化生态应用场景。
在创维的认知中，随着新能源市场的下沉和零碳模式，创维要提供一个完整的零碳智能家庭和出行的解决方案。简而言之，创维不只是卖车，而是乘着新能源下乡的趋势，把光伏、家电和车绑在一起。这是一套不寻常的模式，也是其区别于大多主机厂的地方。
其次，创维想要构建车和家的零距离智能交互，目前所有的家电在家庭这个封闭的环境里都已经实现了打通，而如何把家庭和车辆的空间实现无缝衔接，是创维造车的另一个思考点。
“一定是在自己最强势的地方去投入资源做布局，然后通过持续的努力把优势放大。好比现在创维汽车的车机操作系统、软件，跟创维酷开是相互联通的。”贾凡再度强调了这是创维造车的竞争哲学。由此可以看出创维的思路很清晰，在其整个技术布局领域，都在围绕智能化交互做文章，进而把自身的优势放大。
再次，创维通过市场调研后发现，现在大家活得都很卷很累，尤其是创业一族，这几乎成了一个新的社会形态。而创维想的是为创业者打造一个健康和移动的第三空间，在健康这个领域实现差异化突破。具体来看，创维的车型座椅不仅仅具有按摩功能，而是把音乐、震动等把控在一起，可以给消费者带来驾驶方面、睡眠方面以及舒缓方面的一系列深度体验。
人工智能为智能汽车插上翅膀
在谈到人工智能如何唤醒极致汽车体验这个核心话题时，贾凡先讲述了目前该领域存在的痛点。直观来看，无论在感知、算力、数据等方方面面，车企都做了很大的布局，但对于消费者来说，无论是智能驾驶、自动泊车以及智能交互，都没有特别有效的转化成特别深刻的消费体验，存在倒挂的情况。
那么，如何才能把投入的这些硬件算力变成消费者的实际体验？在创维的构思中，人工智能将为现在的智能汽车插上翅膀。以创维车型上搭载的功能为例，可以通过智慧眼这一摄像头，实时的在车里面跟家里面进行场景的视频接入，在车里便能控制家中的冰箱、洗衣机、空调，并且远程在家里查看车内的各种状态。
或许不少网友会说，我明明人在家里，却要用车来控制电视和空调，这有什么意义？或者说在开车的时候用摄像头跟家里的亲友视频，为什么不用手机？贾凡再次抛出了两个很“刁钻”的问题。
“在创维的车里，可以做到的是这样的体验。比如车主通过小维GPT说小维我思念亲人了，能不能给我写首诗？它自然就可以投放到家里的电视上，实现把人的最原始的需求转化成体验，而不是原来的智能化，我必须输入非常清晰的指令它才能去执行。这就是我们说人工智能在原有的智能化的硬件的基础上给它插上一个翅膀。”贾凡用尽可能贴近生活的案例来做细致的讲述。
接下来，贾凡还重点讲述了小维GPT这样一个人工智能的实践过程。据悉，该项功能在6月份已经完成了量产首发，而在它的赋能下，创维的车型变得更有人情味儿。比如说现在在小维GPT上已经可以实现车控和家控联通，并且可以编程，甚至可以给出用户一系列的出行旅游计划，好比小维GPT是消费者第一需求的体验和延伸。
另外就是创维汽车的智能大脑，整个算力相比上一代车型提升了十倍。另外值得一提就是创维打造了自己的操作系统，并且能够实现车家相连，所以无论在内容、控制和连接上，都可以相互打通。
【结语】《鹖冠子·天则》中有这样一句流传千古的成语，叫做“一叶障目，不见泰山”。意思是当一片树叶挡住了眼睛，连面前高大的泰山都看不见，通常用来比喻人们被局部现象所迷惑，看不到全局的整体。事实上，用这个成语来形容当下的创维汽车，也颇为合适。
在普罗大众看来，创维只不过是造车新势力中的一员，貌似有些平淡无奇，并没有什么出彩的地方。但事实上，通过贾凡在这次2023中国汽车人峰会上的深度分享，我们得以认知到它的造车初衷、造车优势和逻辑思考。此时此刻，相信看完整篇文章之后，你也打破了对创维的刻板印象和固有认知了吧。
