在供应链中常见的浪费种类都有哪些？
精益供应链管理就是持续发现并减少供应链中的浪费，在满足不断变化的客户需求的同时持续降低整个供应链的总成本，增加供应链各方盈利能力的过程。虽然减少和根除浪费听起来很简单直接，中发现周围习以为常的各种浪费现象并不是一件容易的事。许多浪费的形式也很隐蔽，不易从复杂的环境中被发现、诊断和分离出来。学习理解这些浪费的种类和定义有助于在供应链管理的实践中更好地找到浪费并采取措施减少浪费及其所造成的损失。
供应链中典型的浪费常被分为以下七大类。
(1)运输(Transportation，T)，包括与增加价值无关的对零件物料的搬运，如移动到非加工点的位置。比如在钢厂提取钢材后先运输到第三方仓库，而不是直接移动到生产车间进行加工。
(2)库存Inventory，I)，包括处在非加工状态的物料，半成品和成品。比如车间仓库里的半成品或材料，或是等待出运的成品。
(3)搬运和移动(Motion，M)，包括人员、物品和设备进行加工需要之外的行走及移动。比如交付报表时的行走，将半成品移动到仓库而不是直接到下一工位进行加工。
(4)等待(Waiting，W)，包括人员和零件等待下一道工序的开始，或者等待设备修复，更换模具等就是等待。
(5)过量生产(Overproduction，O) 包括超出内外部客户需求的数量生产或处理出来的产品，可以是超出外部客户所需数量的成品，也可可以超出内部客户，即下一道工序所需要的半成品。比如加工工位前备好的半成品、安全库存和仓库里的成品在没有客户订单需求时就属于过量生产浪费。因为会间接导致其他各种浪费，过量生产被广泛认为是七种浪费中最严重的一种。
(6)过度操作(Over Processing，O)，包括有瑕疵的工装夹具或产品设计造成的额外工序和工作。比如设计规定了超出客户要求的公差而导致车床对零件需要额外切削的时间，夹具松动而导致工人频繁调紧螺栓等。
(7)次品(Defects，D)，包括为了追避免残次品进入下道工序或到客户手中而进行的检验或对已经出现的问题进行处理和返工的工作。比如因为个别零件尺寸超差而需对所有本批产品和未来数批产品进行100%全检，或是对注塑件或铸铁件去毛刺和飞边等。
把以上各种浪费的英文单词第一个字母连起来就是“TIMWOOD”。在丰田精益生产中浪费也被称为“MUDA”。
