2022年的零跑表现不俗，这似乎给了零跑更多的信心。在2023年的第一个季度，零跑的步子迈得更大了！3月1日同时推出四款车型，其中3款来自零跑C平台，分别是售价14.98-22.88万元的2023款C01、售价15.58-21.98万元的2023款C11和售价14.98-18.58万元的C11增程版，另外一款是2023款T03售价为5.99-8.99万元。
四款车型同时“出击”，如今的零跑不仅想在新势力当中做到销量领跑，更是有领跑行业的架势。
零跑“铁桶车” 从来不吹牛
短板这个词源于“木桶效应”，相比之下铁桶和短板这件事已经绝缘。之所以要提出这样一个概念，是因为零跑认为续航、空间、智能、操控、舒适以颜值上满足消费者需求是一件理所应当的事，而更要和消费者妥协还有价格。因此，零跑逼着自己走上全域自研的道路，并且坚持在这条路上一直走下去。
零跑所谓的全域自研指的是汽车中最重要的动力系统、智驾系统以及座舱系统，自底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。目前，零跑全域自研涵盖达成整车70%成本覆盖，实现了整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱以及智能驾驶六大板块自研，并且成为了新势力中唯一具备智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造的电动车企。
全域自研难度自是不言而喻，可背后的优势也成就了零跑的核心竞争力。联合开发不仅在成本上更高，更是有着较长的周期，而全域自研让时间成本和经济成本都在可控范围内，平台化复用率得到了提升，制造成本降低用户自然能够享受到高性价比所带来的红利。其次全域自研可以打通各部件底层逻辑，使得产品和零部件有更好的契合度，并且提升一致性并充分发挥性能，杜绝了兼容难的问题。
零跑各个车型的零部件通用化率能达到88%，这也是全域自研的一大优势。同时，技术在手自然不怕市场当中的不稳定因素，让自身有了更高的抗风险能力，这一点在2022年的车企停摆的三个月中发挥出了明显的优势。
全域自研是实力的展现
在全域自研下，零跑自研原生整车架构覆盖了A/B/C三大平台，核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm。在电子电气架构中，零跑采用了行业领先的三域融合式电子电器架构实现整车级OTA快速升级能力，整车级OTA时长小于40min。今年零跑还将推出中央集成式EE架构，届时传输速度达到1Gbit/s，是现阶段传输速度10倍，整车OTA升级平均时间小于25min。全球首发且第一家量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，从续航到动力从安全到空间，向用户作出全面的“妥协”。
零跑已经100%掌握电驱架构和核心模块设计能力，保证了续航能力的提升并且能够持续提供超强的动力，并且做到了百万公里设计皮实耐用。基于先进的电子电气域集中架构及7nm座舱芯片，零跑的智能座舱有着更好的学习能力、识别能力、计算能力、执行English以及反馈能力。在智能驾驶方面更是具备了从芯片到感知元件再到算法层面的自研能力。这一套“组合拳”让零跑无惧对手。
刷新行业标准靠真实力
全域自研的能力，让零跑用30-40万的标准，造出15-20万元价位车型的能力。以2023款零跑C11为例，轴距已经达到了2930mm，而在15-20万元这一区间最多见的是2700-2800mm的尺寸。Nappa的真皮座椅在40万以下的车型中都十分罕见，但是在售价为14.98-18.58万的零跑C11上就能够找到。车机搭载了高通骁龙 8155 芯片和科大讯飞的语音交互系统实现了可见即可说的智能体验。除此之外，还有一个重要的亮点源自其前双叉臂式独立悬架。这一悬架远比麦弗逊式悬架更有优势。
在零跑C11的带领下，三款出自C平台并且价格下探到15-20万元腹地的车型，让这一“段位”的车有了一个新标准，三万两万的拼价格不算本事，能通过全域自研呈现更高标准的产品才是真本事。
百姓评车
从2020年1.1万辆到2022年的11万辆，零跑厚积薄发实现了技术与销量上的跃升。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾说过，“2024年，我们的首要任务就是超越特斯拉，至少在有一些环节上要超越特斯拉。”由此可见，2023年对于零跑来说是至关重要的一年。在第一个季度，零跑展示出了重拳之下、重塑15-20万级别标准的产品，也将动力系统从纯电丰富到了纯电与增程式并驾齐驱。
未来，善于打“组合拳”的零跑还将在自研领域不断发力，为用户提供更好、更有价值的用车体验。所以这一年，零跑值得被关注。
