作为新能源汽车用户的我们，给车辆充电成了我们的日常必修课，细心的车友可能会发现，车辆的快充口和慢充口是不一样的，而且快充口的针脚会更多一些，那充电端口的这些针脚是干什么用的呢？车辆又是如何完成充电的呢？今天这篇文章将详细为大家揭秘充电端口各针脚的作用以及快充的完整流程。
绝大部分的新能源汽车是支持快速充电的，也就是我们所说的直流快充。一般在充电口盖板里面有快充和慢充两个端口，很明显，快充的端口要明显比慢充的大一些，而且内部针脚也各不相同，分别是快充的9个针孔和慢充的7个针孔。
在介绍各针脚作用之前，先给大家讲解一下快充和慢充的完整充电流程。
慢充：家用220v16A插座（交流充电桩）→充电线→慢充口→车载充电机→动力电池。看到这里很多小伙伴可能要问了，为什么还需要车载充电机呢？因为我们的家用电是220V交流电，而动力电池内部储存的是高压直流电，所以就需要有一个电能转化的过程，这个工作就由车载充电机来完成，也就是将低压交流电通过升压整流，变成规定的高压直流电储存到电池包里。
快充：快充桩→充电线→快充口→动力电池。看到这里大家就发现了一个问题，快充的充电流程里少了车载充电机。那是因为在商用快速充电桩的内部，已经将电能转换成了车辆所需要的高压直流电，所以就不需要再经过车载充电机了，接触器吸合后电能直接存储在了电池包里。
明白了上面两种充电流程后，我们还需要了解一个关键的点，快充时充电桩输出的是高压电，电压高达300V以上，为了安全起见，车辆和充电桩如果没有充分的确认是否达到充电条件时，是不会输出电流的。所以，在充电开始之前充电桩和车辆有个互相通信确认的过程。当我们知道了有个通信的过程后，车辆上的充电端口就很容易理解了。
通过上述图片可以看出，快充口有9个针脚，分别是：DC-直流电源负极、DC+直流电源正极、PE车身接地线、A-低压辅助电源负极、A+低压辅助电源正极、CC1充电连接确认、CC2充电连接确认、S+充电通信CAN-H、S-充电通信CAN-L。这些针脚各自都负责起到什么作用呢？下面通过一个充电通信过程就可以全面了解各针脚的作用了。
当我们插上快充枪后，车辆端口CC1、CC2针脚确认充电枪和充电端口是否连接到位，其中CC1是充电桩的连接确认线，CC2是车辆的连接确认线。当桩和车都确认连接好以后，由充电桩输出12V辅助电压，通过A+和A-端口唤醒车辆VCU（车辆电控系统），告诉车辆该醒醒了，我要准备充电了。大家都知道，商用充电桩可以和各种品牌不同续航里程的车充电的，这些车辆中动力电池电压是不同的，所以就需要充电桩和车辆进行数据匹配。当车辆唤醒以后，就要通过S+和S-针脚进行通信了，由充电桩向车辆BMS（电池管理系统）、VCU（电控系统）等系统发出车辆识别信息，从而得知车辆是什么电池，需要多少V电压，输出电流控制在多少范围内等等信息。当各项信息参数确认无误后，电控系统内部的快充继电器吸合，电流就会通过DC+和DC-端口输入到动力电池。
现在车辆已经开始快速充电了，而通信却没有终止，S+和S-还在实时监控车辆充电状态和各项数据，当车辆充到80%的时候，充电桩会得到一个减小充电电流的指令，然后通过小电流慢慢把电池充满。当充电桩接收到动力电池充满电的指令后，会停止电流输出，我们解锁充电枪放回充电桩后就结束了整个快速充电过程。
很多小伙伴看到上述过程可能会有点懵，其实整个流程很简单，大家可以把快速充电过程想象成燃油车加油的过程，当我们到达加油站后，要向加油员告知我们需要什么型号的燃油，需要加多少钱的等等信息，然后加油员才会给你注入符合你要求的燃油。新能源汽车快速充 电也有个互相询问需求的过程，只不过这个过程由通信模块来完成罢了。
