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摘要:报告显示，2023年汽车产销量再创新高，达到2170万辆，同比增长5.6%。乘用车需求稳步恢复，存量市场特征凸显。预计2024年大盘维持低增长趋势，全年销量约2250万辆。新能源和燃油持续竞争关系。
25万以下市场需求回归理性，25-50万市场将展开智能VS豪华激战。其中，25万以下市场主要由比亚迪占据，在该价位市场比亚迪产品布局基本完善，市场份额触顶，2024年为保增速将有更疯狂的降价。而25-50万市场将承接理想、华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局，BBA常年平稳的豪华份额很可能在2024年出现动荡。
汽车市场更多向中北部区域、中线级城市迁移。从区域销量分布看，东北、华北、西北和华中区域市场份额增长，三四线城市份额增长，汽车市场更多向中北部区域集中，市场结构向中线城市迁移。
海外影响力扩大，乘用车出海成新增量。2023年中国汽车整车出口再创新高，全年出口销量达491万辆，同比增长58%，首次跃居全球第一，成为拉动汽车销量增长的重要力量。一方面中国汽车供应链韧性凸显，产品质量提升，成本优势加大；另一方面欧美、日本等汽车厂商纷纷退出俄国市场，为中国厂商出口让出份额。
近两年行业利润开始向上下游分散，以北上广为例，汽车相关的企业注册数量与传统汽车生产省份有很大不同，北上广更偏重电子电气、电动化、汽车软件、智能网联等领域的供应商。
智能化发展将沉淀大量用户数据，这些数据的积累用于迭代算法，将助力中国汽车科技走在世界前沿，而当前用户数据的所有权分布在不同领域、不同机构手中，难以发挥全部优势。
主机厂自营渠道和车险，意味着传统汽车金融格局正在被打破。直营的兴起，标志着汽车行业渠道模式面临新的机遇。其实受影响的不仅仅是销售渠道，所有后市场的用户触点，包括金融、维修、软件服务等都面临时代革新。
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