锐界L和理想L8都属于30万级别SUV的热门之选，一个是出自百年历史的当家车型，另一个是造车新势力的新晋选手，两款车型会擦出怎样的火花呢？咱们拭目以待。
非铺装路体验：强大的四驱以及驾控性能VS走烂路时有所顾忌。
锐界L配备了智能电控机械四驱系统，可以在毫秒级切换两驱/四驱，轻松应对各种复杂、恶劣的路况。理想L8则由前/后两台驱动电机组成了电动四驱系统，性能稍逊。
越野参数方面，锐界L拥有19°接近角、21°离去角，能够轻松应对一些较大的坑洼、破损路面，进入非铺装路段时，锐界L驾驭复杂路况的信心要比理想L8强不少。
在碎石路面上，当轮胎准备出现打滑时，锐界L的智能电控机械四驱快速响应，及时给有附着力的轮胎分配动力，实现前/后扭矩0-100%毫秒级切换。
面对极具挑战性的路面状况，锐界L的智能电控机械四驱足够成熟和稳定，其处理复杂路况也足够专业，即使是没有越野经验的新手，也能很放心地开着它去户外撒野。
智能电控机械四驱提供了标准、经济、运动、湿滑路面、简陋路面五种驾驶模式的选择，切换至简陋路面模式即可征服当下的碎石路况，能够满足更多的出行需求。
锐界L使用了高强度车身结构，包括了超大面积的硼钢覆盖、比例超50%的高强度钢，车身刚性十分优秀，压过坑洼、碎石路面时，抗扭转的表现出色，车身整体性好。
作为拥有良好操控性的底盘，锐界L的悬架支撑性比较出色，遇上连续坑洼、欺负的简陋路面时，悬架系统能够快速反应，化解振动、让车身免受多次回弹振动。
前面也提到，锐界L的相对轻柔，而且初段保留了一定的旷量，提高了大角度转向时的稳定性，在压过坑洼时，轮胎的反作用力会传递给方向盘，锐界L也能很好地化解。
面对下坡路面时，锐界L的纵向通过角以及最小离地间隙发挥了很大的作用，即使遇到凸起的水泥板块，也无需担心，高底盘的锐界L足以从容应对。
锐界L配备了360°全景影像系统，经过比较窄的路或者遇到复杂的路况时，可以更加方便、直观地观察车身周围的情况，低速起步时系统也会自动激活，十分实用。
理想L8与锐界L行驶同样的非铺装路面，但能够明显感觉驾驶理想L8时不会那么放心，需要更加注意路面的情况，车身的晃动以及不适感要明显得多。
理想L8与锐界L行驶同样的非铺装路面，但能够明显感觉驾驶理想L8时不会那么放心，需要更加注意路面的情况，车身的晃动以及不适感要明显得多。
在下坡时，由于理想L8的悬架较软，前悬会有一定的压缩，影响车头的接近角，造成到达坡底时车头前唇可能会剐蹭到平地，所以驾驶时需要特别小心
理想L8使用电机作为驱动，面对爬坡等路况时，表现得较为轻松，可以比较快速地冲上坡，不过在压过碎石的路面时，轮胎有一定程度的打滑现象。
理想L8的四驱系统由前/后双电机组成，在成熟度和稳定性上没有锐界L的智能电控机械四驱那么好，长时间应付恶劣路面的情况下，其四驱系统可能就不尽人意了。
理想L8的驱动电池布局在乘员舱的正下方，尽管定位SUV车型，但其通过性一般，因此在到达坡顶的时候，需要格外注意平地与斜坡的角度，避免拖底。
坐在理想L8的主驾位置，周围的视野与锐界L一样优秀，容易观察，但其“仪表”随方向盘转动，因此在行驶过程中查看行车数据比较别扭（HUD有时会反光看不清）。
经过一番对比，车友们觉得谁更牛呢？
