文｜郭鹏 编辑｜刘狄
在上海车展上，长城汽车一口气发布15款新能源汽车。其中，WEY牌蓝山汽车上市5天大定突破5000台。
但在另一边，长城汽车却交出了一份销量降两成、净利润降9成的一季度答卷。
虽然第一季度的业绩并没有“跳起来”，但其已经用一系列调整与巨额研发投入，表达了自己转型的决心。
三年前，董事长魏建军曾用“命悬一线”来形容自己的企业，被很多人认为危机意识过强。
而在今天，包括长城汽车在内的几乎所有主流车企，都已经意识到，从现在开始的未来三年，也许真的是生死攸关。
净利润降9成 市场排名下滑5位
第一季度，长城汽车营收为290.4亿元，同比下降13.63%，净利润为1.74亿元，同比下降89.34%。
长城汽车表示，业绩下滑原因为企业仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
去年四季度，长城汽车净利润1.057亿元，同比下降94.07%。从数据上，长城汽车延续了去年第四季度的颓势。
从产品销量端看，长城汽车在第一季度也延续了去年的低迷，依旧表现不佳。
1-3月，长城汽车销量为219968辆，同比下降22.41%，产量为224086辆，同比下降21.62%。在车型方面，除了皮卡实现正向增长外，哈弗、WEY、欧拉、坦克等品牌，均出现同比下降。
下降幅度最大的品牌是WEY，达76.18%，销量为3403辆；坦克品牌降幅最小，降低了6%，销量为24209辆；哈弗品牌销量最高，达125773辆，但也有24.58%的降幅。
据乘联会发布的“2023年3月零售销量排名快报”显示，在1-3月厂商零售销量排行榜上，长城汽车市场份额3%，同比下降1.5个百分点。排名也从2022年的第9位，下滑到如今的第14位。
华福证券研报表示，新车型少、渠道改造、以及老车型降价，导致长城汽车一季度销量不及预期。
市场总量涨22.4% 长城销量降21.5%
第一季度，在全国汽车市场上，燃油车车型销售业绩普遍下滑。据乘联会数据显示，国内乘用车累计销售426.2万辆，同比下降13.4%。轿车、MPV、SUV等车型销量均出现下降。新能源车型是少有的增长领域，实现了同比22.4%的正增长。
在这期间，长城汽车新能源车销量27808台，占总销量比例为12.6%。2022年同期的销量为35403台，同比下降21.5%，并没有出现随市场整体上涨的情况。
去年，长城汽车新能源车销量为119,894辆，同比下降13.79%。这与全国90%的增长趋势也是反向而行。
据乘联会“2022年12月零售销量排名快报”，长城汽车在去年新能源厂商销量排行榜上，以2.2%的市场份额排名第10。并且，长城汽车是前十五名厂商中，唯一出现销量负增长的企业。
独立国际策略研究员陈佳分析认为：“长城汽车作为曾经的国产燃油车领先企业，在向新能源汽车转型中，既缺乏像比亚迪式电池+电车垂直一体化产业链技术创新策略，也缺乏特斯拉式对全球新能源汽车供应链的绝对掌控。”
陈佳表示，两年前，当车企纷纷将PHEV（插电式混合动力汽车）技术融入市场之时，长城也研发出了柠檬混动DHT技术，但却没有将其搭载到旗下的爆款哈弗H6上打开市场，而是搭载到了销量少很多的WEY子品牌。去年9月，长城才推出哈弗H6-PHEV，但过高的市场定位与高企的市场价格，最终让长城汽车错过了本轮新能源产业链爆发的企业红利。
投入千亿研发 全面转型新能源
长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰也对外界表示，2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年，包括储备的垂直整合资源、达到SOP（大批量生产）量产条件的产品大规模、大周期全力冲刺的一年。
去年年底，长城汽车宣布下调2023年的目标，从汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%和47.83%。
在3月底举行的2022年业绩会上，执行董事、CFO兼董事会秘书李红栓表示：“2023年长城汽车的销量目标为160万辆，其中新能源车销量占比为40%，达到60万辆左右的水平。”这意味着长城汽车要在新能源车领域，实现约4倍的增长。
长城汽车还对公司组织架构进行调整。分别将欧拉和沙龙、WEY牌和坦克在组织管理上全面整合。前者将形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。
在2022年年报“董事长致辞”中，魏建军表示：“长城汽车也坚定不移的贯彻2025年累计研发投入达到1000亿的目标，在新能源领域持续深耕。”
2021年6月，长城汽车曾发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，累计研发投入达到1000亿元，全球研发人才达到3万人。
1000亿研发的规模对于长城来说不可算是小笔投资。自长城汽车2017年年报披露研发费用以来，截止到2022年其研发费用6年总和为218.26亿元。未来三年，长城汽车的投入相当于过去6年的4.58倍。
新车型热度高 有望提振业绩
在产品端，长城汽车也在大踏步发力。在上海车展上，该品牌发布多达15款新能源汽车产品。
长城汽车旗下销量最高的哈弗品牌，推出了哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型。首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。
WEY牌推出高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV两款新车，并发布了首款高端MPV车型。在WEY牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。
曾获得许多好评的越野SUV坦克品牌，推出了坦克500 Hi4-T，定位为“中大型豪华越野新能源SUV”。
长城汽车还在擅长的皮卡领域引入新能源车型，推出山海炮长续航PHEV和HEV车型。
目前来看，部分新车型热度较高。哈佛APP表示，由于二代大狗选配订单量大幅上升，导致订单交付时间较长，4月正在加快排产。WEY牌公众号表示，蓝山上市5天大定突破5000台，终端试驾火爆程度超出原有预期，4月25日起全国陆续开启交付。
安信证券研报认为，随着新能源车销量持续提升，长城汽车单车利润有望向上。“该公司业绩有望继续提升，相较燃油车，新能源新品的平均售价显著提升，带来产品结构升级，盈利能力改善中长期来看，行业弱势品牌有望加速出清，竞争格局更加优化，长城汽车等头部车企的盈利能力有望提升。”
三年大考 生死攸关
在近期举行的上海车展前后，多家主流车企相继发布未来计划。
上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽集团新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍。广汽集团发布向电动+混动+智能化转型的“NEXT”计划。宝马也表示继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型。
与此同时，一众业内大咖纷纷抛出自己对行业发展的判断。巧合的是，他们几乎都把目光投向了2025年。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，2025年智能电动网联汽车将迎来分水岭,如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。
小鹏汽车创始人何小鹏认为，到2025年底，将不会再有“新新新造车企业”，彼时进入32强的企业将会浮出水面。
理想汽车CEO李想则发文表示，智能电动汽车的三年淘汰赛（2023-2025年），这个行业最过瘾的三年正式开始了！
理想汽车商业副总裁刘杰也对外表示：“到2025年，真正能够被称为的头部的5家企业，应该会基本确定下来。”
陈佳认为，长城汽车旗下品牌之间需要深度统筹，形成合力实现共赢，需要加快推进战略转型，真正拥有产业链层级的自主核心竞争优势。
